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铝合金材料在汽车轻量化中的应用分析 2008-04-10 中国汽车工业信息网 1 铝合金的特点 (1)铝作为轻量化金属的优势 铝的力学性能好，其密度只有钢铁的1/3；具有良好的导热性，仅次于铜；机械加工性 能比铁高4.5 倍，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蚀性；铝的铸造工艺性能也比较 好，可以获得薄壁复杂铸件。随着铝合金技术的发展，铝中添加镁、铬、硅等合金元素可获 得高强度铝合金材料。车用普通钢材的强度约为240MPa 左右.高强度钢为500-700MPa，而 车用铝合金的强度现在可以达到500MPa 以上，因此铝合金的比强度(强度/密度)更高，在等 强度设计条件下，铝合金轻得多，可使发动机气缸体和气缸盖减重30%-40%，全铝车身比钢 车身轻40%以上，铝合金车轮减重达50%左右。 而且，铝合金带来的轻量化又允许制动器、悬架等零部件减重，即二次轻量化，后者轻 量化效果大概是前者的50%。美国的一项研究报告表明，整备质量为1483.6kg 的轿车采用 铝材料，在保持全部性能的前提下，车身质量减重125kg，其次是发动机零部件质量减重54kg， 其他总成和零部件减重效果也很明显，如悬架系统减重29kg，传动系减重14.5kg.车轮减重 11.8kg.制动系减重10.9kg，燃料系统减重9kg，转向机构减重5kg.排气机构减重4kg 等， 总计减重超过260kg，达到17.5%。 (2)铝吸收冲击的能力是钢的2 倍。有人称使用强度比钢铁差的轻质材料一定会损害车 辆安全性.这是不真实的。铝材受碰撞后变形模式为前部大收缩而后部几乎不变形，见图 1。 由于铝材的吸能性好，在碰撞安全性方面有明显的优势，汽车前部的变形区在碰撞时会产生 皱褶，可吸收大量的冲击力，从而保护了后面的驾驶员和乘客。而且，由于车身质量减轻， 可以更快捷地转向或制动，能更好地避免发生事故。即使发生碰撞，碰撞时的动能也会减小， 可相应地降低冲击力。 (3)铝易于回收再生。据分析，每年有近6000 万辆汽车投放全球市场.如果全球汽车保 有量要保持平稳增长，每年起码将有4000 万辆汽车报废.因此回收报废汽车则变得尤为重要。 汽车工业要成为绿色产业，就要求汽车在制造、使用、回收全部过程中尽量少污染。近年来， 为了保护环境，节约资源，各国对报废汽车材料的回收与再生都非常重视。日本在1989 年 通过了 “再生资源利用促进法”，各汽车公司分别成立了 “废车再生研讨委员会”，认真贯 彻实施该法案。法国的标致雪铁龙和雷诺公司于1993 年与政府签订了协议，保证到2002 年.他们生产的汽车报废时材料的再生利用率由75%提高到85%，同时协议还规定，今后在设 计和制造汽车时，汽车的装配应考虑报废时便于拆卸。欧盟也立法规定，在2002 年6 月之 后生产的新车将来的报废费用完全由生产厂家承担，从2006 年起必须保证占车重85%的材 料可以回收，到2015 年要达到95%。 在这种重视回收再生的大背景下，铝材的优势非常明显。铝制品在使用过程中几乎不发 生腐蚀或仅发生轻微的腐蚀，工业上使用的常规材料中，铝的回收价值率是最高的。而再生 铝的能耗仅相当于从铝土矿开采到电解浇铸咸原铝锭所需能源的5%，在铝材—铝制品一使 用一回收再生铝锭—再加工成铝材的循环过程中，铝的损耗也仅5%左右，其再生性能比任 何一种常用金属都高。2001 年美国市场供应铝材的1/3 来自回收再利用；2000 年，西方国 家铝总产量2500t，回收再生的700 万t.占28%。目前，汽车用铝的80%可以回收，估计到 2010 年，可达90%。 2 铝材在汽车上的应用 (1)车身 车身质量约占汽车总质量的30%以上，减轻车身的质量对汽车轻量化具有很大的意义。 众所周知，车身通常由主体结构加上车身板件组成。 对于主体结构，近年来各大厂商推出的概念车，在车身结构上大 多采用以铝型材为主 的无骨架式结构 或空间框架式结构。这种结构的特点是：a.适用多品种小批量生产，改型 容易，避免了铝合金不易冲压的缺点，不需要大型冲压设备，可节省投资；b.减少部件数量， 可选任意断面铝材；c.减少工时，缩短生产时间；d.大幅度减轻质量，节约燃料。 空间框架式结构，即ASF(Audi Space Frame)技术，产生于奥迪公司，是指由铝挤压成 形的多种盒形断面的梁构成空间框架。这种梁有直的也有弯曲的，梁的壁厚比相同尺寸的钢 要增加0.7-0.8 倍。空间框架的构