北三环西三环保通.doc

1、概述 为充分发挥郑州市的交通优势，建立高效便捷的交通体系，加强郑州主城区与郑东新区的交通联系，郑州市决定加快三环快速化路网建设。北三环改扩建工程是三环快速化重要组成之一，工程位于郑州市北区，工程完成后，对于缓解北区交通紧张的现状、沟通主城区与郑东新区、主城区与郑西高新技术开发区，都会产生巨大的作用。 西三环位于中心城区西部，北起科学大道——北环立交桥，南接南三环嵩山路立交桥，是沟通南北三环的主要干道。 1.1北三环 1.1.1北三环交通现状与保通要求 设计北三环改扩建工程，第一、第二标段西起南阳路立交桥，东到黄家庵路，全长6.41km，第三标段从黄家庵路到中州大道立交，北三环方向长1.46km，中州大道方向长1.91km。北三环交通现状为：双向十车道（主路6+辅路4），初步设计施工期保通方案：双向六车道。 1.1.2北三环主要交叉道路，施工影响区域南北并行主要道路 自西向东，北三环沿路主要交叉道口有：南阳路、索凌路、丰庆路、文化路、花园路、中州大道。北侧并行主道有国基路、三全路；南侧并行主道有东风路、农业路。 1.1.3北三环路面交通交叉口、进出口 地面平交（立交）十字路口有：南阳路立交桥、索凌路平交路口、丰庆路平交路口、文化路地面平交路口、花园路立交路口、中州大道立交路口，共计七处。 北三环南侧东行主道南向进出口（不含南阳路、中州大道路立交路口），计12处，北侧西行主道北向进出口（不含南阳路、中州大道路立交路口），计15处。 1.1.4北三环人行天桥 跨现状道路人行天桥共5座，其中陈砦人行天桥、华北水院人行天桥接长改建。其余人行天桥拆除，就近设置信控路口。 1.1.5新建保通便道 在北三环改扩建动工之前，计划修建双幅保通便道，分别位于现状道路两侧人行道外的绿化带范围，沿新建污水管道上方走向，设计宽度7m，始于南阳路立交东，止于黄家庵路东侧，单向长度约5.5km。 1.1.6北环新建高架 北环新建高架桥，主线新建标准横断面，参见附图“保通—01”，设计红线65m，地面双向主6车道+4辅道。其中双幅高架：2*13m，双向6车道。西起南阳路立交东，基本沿现状道路中两侧主辅分隔绿化带走向布置，在花园路立交口向两侧偏移，跨过立交路口后，回归两侧绿化带向东延伸至中州大道立交东（本项目的终点）。 文化路口采用部分立交，增加文化路北向道路与新建高架桥进出4条立交匝道。 高架桥桥跨布置，一般采用3*30预应力钢筋混凝土连续箱梁，在兼顾地面交通的前提下，与北三环主要交叉路口、跨东风渠道采用大跨度梁跨越：索凌路、丰庆路、文化路、东风渠、花园路，采用60m钢箱梁跨越。其他路口路采用40m、50m等不同跨度的预应力钢筋混凝土箱梁跨越。 1.2西三环 1.2.1主要交叉路口 西三环在本项目内沿线相交的主要道路有东风路（规划中）、化工路（现状高架）、西站路（规划中）、陇海铁路（现状公路上跨）、建设路（现状互通立交）、中原路（现状高架）、颖河西路（现状平交）、陇海路（现状平交）。 1.2.2路桥改扩建主要内容 设计第一标、第二标，路桥改扩建主要为地面道路扩宽，主道达到封闭的双向八车道，设计红线宽60m，其中，跨东风路、化工路设计高架桥，长841.2m，标准横断面25.5m；西站路采用箱桥下穿西三环；西三环辅道下穿陇海铁路。 设计第三标为高架桥方案，北接中原路高架桥，难接航海路立交桥高架，在陇海路设计互通立交。高架桥沿道路中心线走向，一般跨度3*30m连续箱梁，标准横断面梁面宽度25.5m。西三环、北三环高架桥标准横断面参见下图： 北三环高架桥标准横断面图 1.3保通形势分析 现状道路交通流量大，道路能力达到饱和，高峰时段经常出现拥堵现象。施工期间，虽然采取分流措施，会减少外地车辆，但施工占道、减速等不利因素，保通压力很大。尤其是高架桥满堂脚手架施工期间，现状道路车道被压缩或改道，行车条件受限，施工和保通之间的矛盾最为突出，一方面要保证过往车辆通行，另一方面要保证施工物流畅通、连续施工——工程质量，还有特殊情况下的应急处理。为了顺利实施本项目建设，项目部要在郑州市保通协调办公室领导下，依靠政府和沿线机关、企事业单位和居民的大力配合，全力做好保通工作。 2、主要依据 2.1《郑州市三环线快速化工程北三环第一、第二标段（南阳路—黄家庵路）（报批稿）初步设计》（工程号2011-116-B-Q） 2.2《郑州市三环线快速化工程北三环第三标段（南阳路—黄家庵路）（报批稿）初步设计》（工程号2011-116-B-D） 2.3《郑州市三环线快速化工程初步保通方案》 2.4《郑州市北三环施工保通道路工程（南阳路—黄家庵路）方案设计》 2.5《郑州市三环路快速化工程西三环第一标段初步设计》 2.6《郑州市三环路快速化工程西三环第二标段初步设计》 2.7《郑州市三环路快速化