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汽车车门的关闭阻力分析 张 健 殷金祥 欧阳俊珩 安徽江淮汽车股份有限公司 合肥市230601 摘 要：汽车车门的关闭力以及声品质越来越受到人们的关注，且很大程度上影响到 顾客购车的心理倾向。本文主要介绍了影响车门关闭的主要因素以及理论计算方法，并提 出了改善车门关闭阻力的几种措施。 汽车；车门关闭阻力；密封条；CAE分析 ·56· 安徽汽车工程学会2010学术年会论文集 2动关门阻力计算 2．1气压阻力的计算 车门所受的气压阻力是由于车门在快速关闭的过程，车门将空气挤压进入车厢。在车 门即将关闭时，密封条的密封部位开始接触到密封表面到被压缩到极限位置的极短时间内 压缩车厢密闭空间的空气，此时车厢内的高气压对车门的压力作用。 对于此气压力，我们可以采取近似的方法将其计算出。 在计算之前。必须做几个假设： (1)计算某一个车门关闭力时，其余的3个车门和行李箱盖处于正常关闭状态，且车门 玻璃升至最高位置； (2)在关闭时，从排气装置和车身孔洞、缝隙排出的空气忽略不计，即认为车厢是一个密 闭空间； (3)通常认为车门在正常关闭的一瞬间，理想的车门边缘处的速度为小于0．7m／s，因此 可以认为关闭的一瞬间车门中心处的速度为正常的1．4m／s，或是通过仪器测出车门中心处 的速度瞬值。 车门在关闭的一瞬间，往车厢内压缩的空气体积 △V=S。 式中，△V为所关车门的迎风面积；Sv为车门中心的瞬时速度。 因此，车厢内的气压 P，：—V+—AVP 4 1 V 式中，V为车厢内的空气容量；P为正常的大气压力。 车门所受气压的阻力 2 (1) ‰=半Ps～Ps=争s=争s一守s 2．2 密封条的反弹力 车门密封胶条的反弹力是由于车门关闭时密封条的压缩反弹造成的，可以通过密封条 的压缩负荷近似计算出来。 计算之前，也要做几个假设： (1)假设车门关闭时，门框与密封条平面垂直压缩密封条； (2)按照车身设计的一般规范，密封条的压缩量SlOmm。因为压缩量越大计算的偏 差越大； (3)假设密封条沿周长方向均匀受力。 通常对于密封条的压缩特性用压缩负荷(压缩荷重)来表示，压缩负荷指某一长度(通常 取lOOmm)的密封条压缩至一定压缩量的力值。设门框密封条和头道密封角胶条的压缩量 在达到设计要求时，在设计压缩方向上的压缩负荷分别为P门和P接，头道密封胶条一般是 由几种断面的胶条接在一起的，设两种断面的头道在设计压缩方向上的压缩负荷分别为 P★1和P头2。 设计与研究 · 57· 密封条的反弹力 陆=訾+訾+訾+訾一丝正型≮导逊㈤ 式中，L门、L头．、L头：、L接分别为门框条的长度、头道1断面的长度、头道2断面的长度、头道 接角的长度。由于密封条接角部分形状极其不规则，其压缩负荷．P接值不易测出，通常设 P接一堕笋。 上述计算方法为密封条反弹力的理论计算方法，反弹力也可以在实车上测量出来。其 方法是：拆除门洞上的门锁锁扣，将车门关至即将正常闭合的状态，用测力计在车门的边缘 处用力推车门将其压缩至正常关闭状态，从测力计上读出此时的压缩力值。多次测量，最后 求其平均值作为胶条的反弹力值。 注意：用测力计测量胶条的反弹力大小必须有个前提条件，即车门与侧围之间的间隙值必 须达到设计要求且偏差不大，否则每一辆车同一车门的反弹力大小值将会有较大差值。 2．3 门锁的闭合力 门锁的关闭力也可采用上述测力计测密封条反弹力的方法，只是在测量之前要将车门 的门框、头道胶条一并拆除。最后算得的平均值可视为门锁的关闭力。 2．4计算所得结论