实验室规模钢桁梁桥表现的局部破坏效应.docxVIP

1实验室规模钢桁梁桥表现的局部破坏效应摘要本文介绍了钢桁架桥受局部损伤表现的调研。实验程序对16种伤害情况下受损桁架系统的表现进行研究。用一种三维数字模型来预测试验结果。我们对被损坏的桁架的静态和动态响应进行了对照相比。我们利用各种技术进行研究，其中包括使用基于简单的可靠度理论损伤指标，额定载荷，应变能的变化，模态分析和结构安全的损害量化。局部损伤（即损伤指数0.5）对桁架桥梁的使用性能有着显著的影响，并且随着伤害的增加，承载能力呈现出指数减少。高振型，如第四模式是用于桁架系统局部损坏诊断的指标。使用偏转特性导出的全球安全指数，是间接检测系统中局部损伤的一个指标。除了那些相邻的损伤，桁架成员之间构成的应力重分布是微不足道的。根据变位特性的系统全局安全指数，是一个用来诊断局部损伤的指标。开发一个能解决损坏桁架桥的整体冗余修复方法，需要被高度重视。关键词：损伤，桁架，冗余，安全指标1.1介绍桥梁基础设施的恶化是全球关注的焦点。据美国土木工程师学会，美国2010年桥梁的平均年龄是43岁，这些桥被整体定位为C等级。与此同时，全国有25%的桥梁被列为结构性缺陷或功能过时。被判定为这两个类别的桥梁并不能按照其所需的功能继续服役，公众对桥梁使用的需求也得到了一定程度的限制。政府机构花费大量的支出，及时维修这些问题桥梁。在许多情况下，桥梁的功能下降可以归因于老化、环境破坏、大量比他们最初设计时更高层次的需求和负载、更大量的除冰剂使用，还有最初设计的先天缺陷等。除了众多的桥梁不符合现行标准，特大桥倒塌等事件，比如在明尼阿波利斯的I-35大桥倒塌事件，让人们对现有桥梁的相关问题更加关注。郝说I-35W大桥是由于当地居民给大桥的负载过多而不幸倒塌的：节点板设计厚度和构件的侧壁厚度都不足以支持过量的负载。前人在研究桁架桥的表现方面已经做出努力。Lenett等人在艾恩顿、俄亥俄州、罗素和肯塔基之间的一个三跨桁架桥实施了一个试验项目。他们对大桥的存在状态和修复杆进行检查。当受到已知卡车的撞击时，目标构件的应变反应全部被监测出来。检验数据为大桥的评级提供了重要的信息来源。Azizinamini使用一个退役的桁架桥进行全面的负载测试，对该桥的承载能力进行了实验测定和故障模式观察。一个斜拉构件的突变故障会造成桁架系统的局部失效，因而更应重视老旧桁架桥受拉构件的局部故障监测。Alampalli和库宁检查了一座维修翻新过的50岁桥梁的桥面和桥桁架系统之间的相互作用，他们使用了重型卡车的几种荷载组合来测量桥的响应。测试结果表明，桥面板的响应是由桁架构件的局部反应产生的。Hickey等人使用两辆25吨的卡车测试了位于弗吉尼亚州普瓦斯基和希尔斯威尔之间的260米桁架桥，测定其挠度和应变，用数值模型来预测其测试数据。调查结果包括：桥梁的反应是由地板横梁和纵梁，桁架构件局部破坏等重要的因素造成的。从桁架桥的结构冗余角度更具体来讲，桁架桥经常被划分为多个负载路径（故障安全结构）或单负载路径（最薄弱的环节结构）。分类的类型取决于加载路径损坏时，找到合适替代结构的能力。被列为最薄弱的环节缺乏冗余的系统，因此当受损害时，变成越来越容易受到破坏的结构。戈恩和摩西提出了一个方法，对现有的桁架桥的冗余级别进行检查，系统的极限状态是基于极限、服务和损坏的程度大小。他们对系统的因素进行评估，对结构冗余和初步设计进行了论述。Nagavi和阿克坦对分桁架进行轻重的分类。桁架体系分类为压、实心杆、拉杆、小型钢材受压构件等，而系统从唯一的热轧形状和通过铆接连接节点板件装配方面进行分类。在这两个类之间的性能差异，主要是由于针端创建了一个更大的潜在的失效轻型桁架，连接在了一个缺乏冗余的结构上。基姆和Yoon表示，缺乏对钢桁架桥冗余，可导致易感性的过早失效。这是因为桁架桥通常被认为是一个非冗余系统的单个部件，其故障往往导致多个组件的连续失效和最终整个系统的失灵。如上所述，组成结构的局部表现对桁架桥的全球反应有显著的影响。大多数研究关注的是非破坏性负载测试的桁架桥和相应反应。关于对桁架系统和实验调查局部损伤表现的有效信息还特别少见。本文做出实验，来研究规模桁架桥在具有各种损伤情况下的响应表现，本文开发了一个三维数值模型，并验证了试验数据。该模型被进一步使用以扩展实验室的发现成果。我们进行了一个简单的可靠性分析，来评估受损桁架桥的性能。1.2 研究意义与板梁桥相比，桁架桥本质上缺乏结构冗余。由于加载路径的变化，局部损伤显著影响这样一个系统的可靠性。如果超越了系统所能承受的极限，一个灾难性的事件可能会发生。局部损伤对桁架桥表现的影响需要进一步的研究。当前的实践和桁架桥的设计标准并没有明确考虑本构成员和全球响应之间的相互作用。这些事实需要研究损伤对钢桁架桥的影响。虽然进行了几个数值调查，来检查受损桁架桥的表现，实