柴油发动机冷却系统培训课件.ppt

一、冷却系的功用　　 发动机在工作过程中，由于燃料的燃烧以及运动零部件之间的摩擦产生大量的热量，使零件强烈受热。其特点是直接与燃烧气体接触的零件温度很高。如果没有适当的冷却，就不能保证发动机的正常工作。冷却系统的作用就是维持发动机在最适宜的温度下工作。 发动机过热或过冷的后果发动机“过热”　　ａ、降低了充气效率，导致发动机的功率下降；　　ｂ、早燃或爆燃的倾向加大，破坏了发动机的正常工作。同时，也促使零件承受额外的冲击负荷而造成早期磨损；　　ｃ、运动件之间的正常间隙被破坏。使零件不能正常运动，甚至损坏；　　ｄ、金属材料的机械性能降低，造成零件的变形或损坏；　　ｅ、润滑状况恶化，加剧了零件的摩擦和磨损。 发动机“过冷”　　发动机的冷却，如果单纯依靠零件本身对外散热时不够的，必须对某些零件特别是与高温气体直接接触的零件进行必要的强制冷却，才能保证发动机正常运转。但是，过分的冷却也将引起不良后果。　　ａ、进入气缸的可燃混和气（或空气）温度太低，使着火困难或燃烧迟缓，造成发动机功率下降且燃油消耗量增加；　　ｂ、润滑油粘度增大，造成润滑不良，加剧了零件的磨损，同时也增大了功率消耗；　　ｃ、燃烧后的生成物中的水蒸气易凝结成水与酸性气体形成酸类，加重了对零件特别是气缸壁的侵蚀作用；　　ｄ、温度过低而未气化的燃料对摩擦表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上的油膜的冲击以及对润滑油的稀释，加重了零件的磨损。　　可见，保持发动机的正常工作温度是保证发动机良好工作、提高工作可靠性及延长使用寿命的一个重要条件。 1、水冷发动机　　柴油机需要冷却的主要部件，包括：缸套、缸盖、润滑油等的散热介质由水直接进行冷却的，称为水冷柴油机。水冷柴油机需要一套非常复杂的冷却水循环系统（如：水箱、水管、风扇、散热器、水泵和温度控制器等）。　　水冷柴油机的最终冷却也是靠空气来完成的。由于是分开布置，散热器可以做的大一些，这就提高了散热能力。因此大功率柴油机一般都采用水冷。水冷发动机的运用最为广泛。其冷却系统的基本结构如下图所示。 2、风冷发动机　　柴油机需要冷却的主要部件，包括：缸套、缸盖、润滑油等的散热介质由空气直接进行的，称为风冷式柴油机。也即柴油机的缸套、缸盖、润滑油散热器等的散热表面靠与压力空气直接接触而散热。风冷柴油机没有复杂的冷却水循环系统。故障率较水冷柴油机下降４０％左右。风冷柴油机风扇系统的布置，由于受到结构的限制不能太大，所以其散热能力相对较差。在大功率（６００ＫＷ以上）柴油机上的应用较少。 节温器内部有热敏元件（热胀冷缩的石蜡），可根据温度的不同上下移动；当冷却水温度较低时石蜡收缩，将去散热器的水道口关闭，同时打开去水泵侧的开口；水温上升一定程度时石蜡膨胀，将去散热器的水道口开启，同时关闭去水泵侧的开口。 冷却系统采用全密封上水室式除器气系统，具有以下优点： 1、发动机启动后，能迅速除去冷却系统中的空气，减少空气对发动机水套、水箱的腐蚀，提高发动机和水箱的使用寿命； 2、由于除气系统能保证冷却系统中没有空气，提高冷却液的热交换能力，从而提高冷却系统的散热能力； 3、由于冷却系统中没有空气，能有效减少缸套的穴蚀，提高发动机的寿命。 2、发动机启动后25分钟内应除尽初次加注时积存在冷却系统中的空气； 3、一次未加满率小于＜10%； 4、膨胀空间至少是总容积的6%； 5、加水伸长颈管上的通气孔内径：3.2-4.8mm 发动机保养要点 1、使用正确的冷却液：采用美浮-45#不冻液 优点： 冰点低 防挥发性能好 防腐 不生水垢 沸点高 防锈 2、冷却液的加注： 分次加注冷却液，确保冷却液充足，系统空气排干净。 在热车状态下应在储液箱的“LOW”与“FULL”之间。 3、风扇皮带的涨紧： 新皮带使用10小时左右重新涨紧 两根皮带长度相同 4、采用全开节温器： 节温器的开启温度在83 ℃—95℃ 节温器是否正常的检查 5、采用吸风冷却方式。 6、注意保证冷风区和热风区隔开。 7、确保散热器的清洁。 8、每日应检查冷却液的液位 冷却系统部件（节温器） 2、冷却系主要零部件构造 D12工业用发动机 - 节温器体 温度 ?F 100 150 200 250 40 80 10