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中国集装箱运输发展现状分析 1.现状 2.问题 3.建议 小组成员： 卢强，朱锦，杜堂正，陈明杰，余瑞致李子健 1. 上世纪70年代中期，起步和培训阶段 2. 1990年，全国港口集装箱吞吐量仅为156万TEU，平均每年增长不到10万TEU 3. 2000年，集装箱吞吐量实现2340万TEU，平均每年增长超过200万TEU 4. 2002年，我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721万TEU，位居世界第一 5. 2006年实现9361万TEU，2007年跨越一亿TEU，中国港口集装箱吞吐量占全球22%，高居世界第一 注：TEU是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。 刚刚起步，平均每年增长不到10万TEU 156万TEU 1990 2340万TEU 2000 平均每年增长超过200万TEU 一亿TEU 2007 中国港口集装箱吞吐量占全球22% ，居世界第一，平均每年增长超过1100万TEU 集装箱运输规划布局系统 北部集装箱主枢纽港群——以大连港，天津港和青岛港为主 大连港是东北地区出海门户；青岛港水深条件好，腹地货源足；天津港位于渤海湾最里端 东部集装箱主枢纽港群——以上海港，宁波港为主 上海腹地优越，经济发展势头猛，已逐渐成为国际集装箱中转港之一；宁波港是我国地理位置最优良的港口之一 南部集装箱主枢纽港群——以香港港，深圳港和广州港为主 香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座。 目前, 我国已初步形成了布局合理、门类齐全、配套设施完善、现代化程度较高的港口集装箱运输体系。 我国港口集装箱码头的基础设施建设不断向专业化、大型化发展, 港口装卸技术和效率方面也走在了世界前列，并形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群，成为我国参与经济全球化的主要桥梁。 1.沿海与内陆集装箱运输发展不平衡 沿海的集装箱码头管理水平远高于内陆的集装箱码头管理水平 存在的问题 2.集疏运方式上不平衡 单纯地依靠公路完成集疏运，铁路、内河作用发挥不大。公路集疏运势必会加大城市的压力 3.软件与硬件不平衡 从上世纪90 年代只占世界的10%, 到现在已经占全球90%的市场份额 管理意识、管理水平和口岸环境有待提高; 信息化水平和信息的通畅程度不够 建议 第一, 大力发展铁海集装箱多式联运 目前，我国的铁路在大部分地区还没有实现与港口的场站相衔接，要支撑以后日益递增的集装箱大规模运输, 必须有强大的铁路运输作为运量的保证 第二, 充分发挥内河航运的优势 充分利用内河航运的优势, 利用内河航道建立港口的集疏运通道网络。利用长江干线、珠江干线、京杭运河以及长江三角洲、珠江三角洲等航道网的条件, 发挥好天然的内河资源优势 第三, 促进水路内贸集装箱水平的提高 我国具有优越的沿海和内河运输条件, 今后要充分利用沿海与内河运输通道, 加强与铁路内贸集装箱运输的多式联运, 促进内贸航线与外贸支线的一体化, 不断健全和完善内贸集装箱运输体系 第四, 加快技术创新, 促进集装箱运输的信息化、智能化发展 促进运输系统的信息更畅通、系统更智能。要加快数字网络、无线射频、卫星定位、人工智能等技术的转化, 全面提升集装箱运输系统的现代化水平 第五, 建设合理有序、专业规范的集装箱运输市场 做好国际、国内两个市场, 发挥政府的服务职能, 利用好市场在资源配置中的基础性作用。要以市场为主导, 发挥政府宏观调控的杠杆作用, 确保集装箱运输市场快速、健康、可持续发展 谢谢观看