地铁车站主体结构基于SAP2000的抗震静力分析.pdf

第43卷 第 5 期 山 西 建 筑 Vol .43No .5 2 0 1 7 年 2 月 SHANXI ARCHITECTURE Feb . 2017 • 35 • 文章编号 ：1009-6825 (2017) 05-0035-02 地铁车站主体结构基于 SAP2 0 0 0 的抗震静力分析+ 杨 青 潮 张 爱 萍 (山东交通职业学院公路与建筑学院，山 东 潍 坊 261206) 摘 要 :结合某地铁车站的结构特点与工程地质条件,并采用SAP2000软件，对该地铁车站进行了抗震静力与水反工况静力分析, 探讨了该车站主体结构的内力与变形情况，为车站结构的抗震设计提供了依据。 关键词:地铁车站，主体结构，静力分析，层间位移 中图分类号:TU 3 .1 文献标识码:A 〇 引言 根据我国相关规范规定车站主体结构设计使用年限为 目前随着城市不断的发展,人口也呈现逐年增加的趋势，城 100年，结构重要性系数要求为1. 1，安全等级为一级。江西省南 镇化的发展更增加了人口流动速率，人员出行和物资交流更加频 昌地区抗震设防烈度为6 度，抗震等级为三级。根据地质勘察报 繁，交通需求急剧增长，使得原本就紧张的道路更加拥挤，车辆更 告，本站主体结构所在地层从地面向下依次如表1所示。 加堵塞、交通秩序混乱，城市交通供需矛盾日趋紧张。随着社会 表1 地铁车站土层参数表 的高速发展，运量需求不断增长，地面交通已经满足不了人们的 天然重度y 固结快剪 基床系数 需求。我们急需一种新的交通方式来缓解城市交通的压力，而既 土层名称 kN /m 2 粘聚力c 内摩擦角 K h kPa 4/{°) MPa/m MPa/m 能为城市居民提供便捷、安全、舒适的交通环境，又能缓解交通压 ①粉质粘土 19.4 55 22 30 45 力的唯一途径就是发展地铁公共交通体系[1]。由于地铁建设为 ②细砂 19.5 0 30 33 50 百年大计，所以对地铁结构的建设要求很高，我国是地震多发区， ③中砂 19.6 0 32 37 55 ④粗砂 20.2 0 35 40 60 地铁主体结构满足抗震的要求是十分重要的。 ⑤砾砂 20.0 0 36 43 65 1 工程实例分析