采用长线台座施工30米空心板梁技术探讨.docVIP

采用长线台座施工30 m先张法预应力空心板梁技术探讨 摘 要：结合渝怀铁路30米先张梁施工实际，详细介绍了长线台座钢性拉杆整体张放工艺在30m预应力空心板梁施工中的应用和先张法施工的一些方法及关键技术。 关 键 词: 先张 台座 钢性拉杆 整体张放 1 工程概况 渝黔高速公路立交中桥为渝黔高速公路上跨重庆枢纽江北客站铁路线而设的立交桥，铁路正线与公路路线夹角为47°25′59″，铁路中心里程DIK20+388.2，公路中心里程为K1+742.8，该桥按斜交30°设计，桥梁全长111.29ｍ。 该桥梁部采用3×30ｍ预应力砼空心板梁，斜度为30° 分为中板和边板两种类型，中板宽1.43ｍ，边板宽1.68ｍ， 板高1.40ｍ，空心板采用C40砼。底板内共布设19根预应 力筋，间距为7.2cm，预应力筋采用270级φｊ15.24mm高 强度低松弛钢绞线，每根设计控制应力为196KN ,引伸量为 21.4cm。钢绞线在板梁中位置如图1. 2 梁场布置 经技术人员现场踏勘研究分析,决定将预制场设于贵阳台后已成形的高速公路路基上,场地布置如图2所示。 2.1 梁 台 制梁台纵向布置两列，横向布置三排。台面设置于已成型的高速公路路基上，采用C30砼，台面厚30cm，宽142cm。两端采用2m×2m×2m扩大基础作为抗滑移的固定端，其详细结构见图2. 2.2 拌 合 站 拌合站设于张拉端的右后方，采用2台JZS-500型强制式搅拌机，通过1台HPL-1200砼自动配料机喂料，功率为0.33m3/min，完全满足施工要求。 2.3 龙 门 吊 在制梁场贵阳端及渝黔路线路右侧设存梁场。制梁场设一副2×50T的龙门吊,作为板梁砼浇筑及纵、横向移梁的吊具。在梁场两侧设龙门轨道，顺地势设2%的纵坡。 3 张拉台座的设计 3.1张拉台座的结构型式 为满足施工需要，本张拉采用双线长距离墩式台座，其有效张拉总长达103.4m。 基础采用钢筋混凝土台阶式基础，其上设70cm高的传力墩。台座结构见图3： 3.2 截面设计 3.2.1 配筋计算 截面的有效高度 h0=1500-40=1460mm Ag=Nh1/0.85h0fg=3751mm2 设计规范规定：纵向受拉钢筋(Ⅱ级)的最小配筋率不小于0.15%，不大于3.56%， 故 Agmin=0.002×500×1460=1460mm2； Agmax=0.0356×500×1460=25988mm2； 3.2.2 弯起钢筋Ag验算 选用6Φ25，Ag=2940mm2，满足规范要求：Ag≥0.15bh0=1095mm2。 3.2.3 箍筋布置 采用Φ20，间距100mm，满足规范要求(规范规定：在牛腿上部2/3h0的范围内水平箍筋总截面积不少于承受竖向力的受拉钢筋截面面积的1/2)。台座配筋如图4所示: 注：张拉台座设计及计算依据周永兴、何兆益、邹毅松编著的《路桥施工计算手册》预应力钢筋部分P327页预应力先张法台座计算及P331页、P332页截面配筋计算。 4 先张法施工 预应力施工采用纵向将3片板梁的钢绞线联在一起同时整体张拉的方案。以Ф25精轧螺纹筋和连接器作分段钢绞线之间以及钢绞线与千斤顶之间的连接装置；先用小油顶逐根将钢绞线收紧到初应力，再安装大油顶整体张拉至控制应力。 4.1 张拉前的准备 4.1.1 张拉设备 序 号 名 称 数 量 用 途 1 YD3000/600千斤顶 2台 整体张拉，整体放张 2 YCW270/200型前卡顶 2台 逐根张拉至初应力 3 ZB2×2/49(500)型电动油泵 2台 千斤顶供油 4 Y-150型压力表 2台 提供油压读数 5 精轧螺纹筋(3m/3.5m/5m) 152根 分别作板梁间、固定端及张拉端的连接拉杆 6 连接器 228套 联接钢绞线与精轧螺纹筋 7 锚具 95套 锚固钢绞线 8 张拉钢横梁 5台 承力架 4.1.2 张拉参数的选择 名 称 编 号 长度L(m) 面积A(mm2) 弹性模量 E(MPa) 钢 绞 线 1 # 30.3 139 2.0×105 2 # 30.7 3 # 30.8 精轧螺纹钢 1 # 3.0 490.9 2.0×105 2 # 3.5 3 # 5.0 说明：钢绞线下料长度根据伸长量计算，从重庆端到贵阳端梁台分别编号为1#、2#、3#，精轧螺纹筋按板梁之间、固定端及张拉端分别编号为1#、2#、3#。 4.1.3理论伸长量的计算 ΔL = PL / EA 张拉材料 初应力时ΔL(cm) 103%控制应力时ΔL(cm) 钢 绞 线 12.8 65