地铁车站施工方法综述.pdfVIP

总第 98 期 　　　　　　　　西部探矿工程 series No. 98 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　 2004 年第 7 期 WEST - CHINA EXPLORA TION EN GIN EERIN G J ul. 2004 文章编号 :1004 —5716 (2004) 07 —0109 —04 中图分类号:U4554 　文献标识码 :B 地铁车站施工方法综述 李 　围 ,何 　川 (西南交通大学土木工程学院地下工程系 ,四川 成都 610031) 摘 要 : 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、新奥法、盾构法和这三种方法的组合及变化形式。重点阐述了 修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式 ,为我国各大城市在设计地铁车站时选择合理的 施工方案提供直接参考。 关键词 :地铁车站 ;施工方法 ;施工流程 ;优缺点 ;适用条件 　　20 世纪 70 年代以来 , 随着社会的发展 , 出现了许多大城市 体结构施作和回填上覆土和恢复管线四个部分。根据不同的地 和超大城市 ,随之而增加的人口和私人轿车 ,给城市交通带来了 质条件和车站结构的大小以及基坑深度 , 明挖法的围护结构可 严重的问题 ,人们逐渐认识到只有发展大运量的快速轨道交通 采用地下连续墙、锚杆、钻孔桩加旋喷桩止水、SMW 水泥土加型 ( ) 系统 主要是地铁和轻轨系统 才能从根本上解决城市客运交通 , 钢等。采用地下连续做围护结构的明挖法修建地铁车站的施工 它具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适和对环境污染小等优 流程为 :地下连续墙围护结构施工 →内井点降水或基坑底土体 点得到了快速发展。现在全世界已有 40 多个国家的 80 多座城 加固 →开挖上层土体设置上层钢支撑 →开挖中间层土体 →设置 市修建了地下铁道 ,共运营线路长达 5200km ,运营线路长度超过 中间层钢支撑 →最后开挖底层土体 →浇筑底板混凝土结构 →拆 100km 的有 14 座城市 ,拟建或在建地铁的城市有 30 多个 ,尤其 除中间层支撑 →浇筑车站混凝土结构 →拆除顶层支撑 →浇筑车 是伦敦、纽约和巴黎等城市 ,虽然已建成几百公里的地下铁道 ,但 站顶板混凝土结构 →回填土体等。 随着城市的发展 ,还在不断地扩建。我国的上海、广州、南京、深 1. 2 盖挖法 圳、北京等城市已经修建了地铁或正准备修建[ 1 ] 。 盖挖法是利用围护结构和支撑体系 ,在较繁忙交通路段利 地铁和轻轨系统同属于城市轨道交通系统 ,并不是在地下 用结构顶板或临时结构设施维持路面交通 ,在其下进行车站施 的就是地铁、在地上的就是轻轨 ,其根本区别是客运量的大小不 工工法。按结构施工的顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种。 同 ,地铁的单向高峰运量为 30000 ～90000 人次/ h , 而轻轨为 盖挖逆作法一般都是对交通作短暂封锁 ,一年左右 ,将结构顶板 10000～30000 人次/ h , 地铁和轻轨都可部分在地下、部分在地 施工结束 ,恢复道路交通 ,利用竖井作出人口进行内部暗挖逆筑。 ( ) 上。地铁工程由区间隧道加上车站组成 ,区间隧道的施工方法主 盖挖顺作法一般是利用临时性设施 如钢结构 作辅助措施维持 ( ) 要有明挖法及盖挖法等变化形式、新奥法 NA TM