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3 等效荷载图式影响的修正 Ch=0.91 Ch=1.00 跨中实测挠度值： 等效荷载影响系数 Ch： 结构静载检测 ————检测数据的处理 4 徐变影响的修正 —增大系数； 、 —分别为荷载长、短期效应组合计算的弯距标准值。 结构静载检测 ————检测数据的处理 1、有一钢筋混凝土梁试件，设计承受均布荷载，自重600N/m，试验时用四点集中荷载加载，当集中荷载P=2KN是，百分表（“Φ”表示）的增量为△UA=0.05mm，△UB=0.03mm，△UC=0.09mm。当外荷载加至标准荷载时，百分表的增量达到△UA=0.30mm，△UB=0.15mm，△UC=9mm，求标准荷载时跨中实测挠度值是多少？（等效荷载修正值为0.99） 习题 第6章工程结构动载检测 概述 动荷载特性测定 工程结构自振特性测定 工程结构动力反应测定 检测数据的处理 2、共振法 利用激振设备，对被测结构物施加一简谐荷载使结构产生一恒定的强迫简谐振动，借助共振原理得到结构自振特性的方法。 工程结构动载检测 ————结构自振特性的测定 3、脉动法 借助被测结构周围的不规则微弱干扰（地面脉动、空气流动等）所产生的微弱振动作为激励来测定结构物自振特性的方法。 多种频率随机振动作用在结构上，与结构物频率接近的波形被放大，出现“拍振”波形。 实施最为简单的方法。 出现“拍振”表明出现与被测结构频率相同或接近的脉动频率。 “拍振”为脉动实测波形的重要标志。 工程结构动载检测 ————结构自振特性的测定 三、结构振动变位图 结构在动荷载作用下的变形曲线，称为振动变位图。 类似于振型，但有本质区别。 区别：振型与外荷载无关，属于结构本身的动力特性； 变位图是结构在外荷载作用下的动力反应。 测点布置在控制断面上，各测点同时记录振动幅值，绘出波形图。 工程结构动载检测 ————结构动力反应的测定 四、结构动力系数测定 1、概念 承受移动荷载的结构，如吊车梁、桥梁等，常常需要确定它的动力系数。因为对这些结构的动荷载计算是以静力计算为基础，再乘以动力系数加以考虑。 定义：在动荷载作用下，结构动挠度和静挠度之比，用Kd表示。 —动挠度； —静挠度 由于移动荷载产生附加应力，所以动挠度总是大于静挠度，因此动力系数总是大于1。 对于桥梁结构，常采用冲击系数=Kd -1 工程结构动载检测 ————结构动力反应的测定 例题1 工程结构动载检测 ————检测数据处理 §6.5 检测数据处理 动态数据处理是动态检测的最后环节，通常指对实测波形的处理。 一、合成波形的谐量分析 对几种成分叠加在一起的合成波形进行分解，成为几个单一的简谐分量的方法即为合成波形的谐量分析法。 1）两个频率相差较大（两倍以上）波形合成 低频分量： f1=1/T1,幅值A1； 高频分量： f2=1/T2,幅值A2； 工程结构动载检测 ————检测数据处理 2）两个频率相近波形的合成 a）“拍振”周期Tp； b）“拍振”频率fp=f高-f低（高频减低频）； c）上下包络线最大宽度 2(a1+a2)； d）上下包络线最小宽度 2(a1-a2)； e）在“拍振”的一个周期Tp内，波峰的个数等于振幅较大的那个谐波分量的波峰个数，即f1=N/Tp f）l腹 l腰 ，则频率低的谐量幅值大, fp=f2-f1 ； 反之l腹 l腰 ，频率高的幅值大, fp=f1-f2 。 工程结构动载检测 ————检测数据处理 二、结构自振特性各参数的数据处理 结构自振特性主要包括三个参数：自振频率、阻尼、振型。 1）自振频率求取 自振频率即固有频率。指单位时间里周期的个数。 f=N/t；N—周期个数，t—时间。 工程结构动载检测 ————检测数据处理 2）阻尼比求取 阻尼也是结构自身的属性，阻尼越大越能抑制自由振动的幅度。 阻尼比为被测结构阻尼系数与临界阻尼系数之比。 自由振动法求阻尼比 直接从所测的自由振动时域波形曲线上求取。结构的自由振动是有阻尼的衰减振动，且以对数形式衰减。有阻尼的衰减系数被称为对数衰减率λ。 工程结构动载检测 ————检测数据处理 为增加样本个数，根据实测波形曲线，可作如下变换： 工程结构动载检测 ————检测数据处理 上式两边取对数，可得： 依据黏滞理论，单自由度振动时程曲线中，两相邻振幅比应为： 两边取对数： 工程结构动载检测 ————检测数据处理 考虑结构为有阻尼的振动周期，可知： 通常情况，结构为低阻尼，当ξ0.2，ωr=ω，则有： 工程结构动载检测 ————检测