西安市公共自行车使用现状与对策探析.docVIP

西安市公共自行车的使用现状及对策分析 　　[摘 要]近年来我国持续推行交通可持续发展，西安市为响应落实国家发展理念，推出了公共自行车交通运行系统，引导市民广泛使用公共自行车，以缓解交通运行压力，减少碳排放量、改善空气质量。文章通过调查西安市公共自行车使用现状，指出公共自行车在系统建设、基础运行等方面存在的问题，并有针对性地提出系统运行建设、发展规划建设等建议，以期改善公共自行车使用率低的尴尬局面，带动市民绿色出行 [关键词]公共自行车；绿色出行；公共自行车系统建设 [DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.32.180 1 调查背景 随着科学技术的进步，社会经济的发展，汽车已然占据人们的生活空间，城市道路交通也变得水泄不通，车马辐辏的私家车更是加剧了空气污染的程度，人们的生存环境正在不断地接受挑战。人们逐渐意识到解决交通拥堵问题的途径在于发展公共交通，改善城市环境的关键在于减少碳排放量，因此，自行车出行成为解决问题的有效途径之一 西安市政府推出公共自行车旨在减少空气污染、缓解道路压力、提供方便出行、引导健康出行，据统计，在2011年4月，西安市首批投入300辆公共自行车在西安市设置10个网点进行使用运行，截至 2016年，西安市已投入5万辆公共自行车，使用人数已达33万人。但在投入使用的初期，仍然存在一些问题，如网点分布不均匀、系统保障机制不完整、公共服务系统不完整，基于以上问题的考虑，笔者通过在2016年1月至6月期间对西安市公共自行车使用情况进行调查，从城市规划的角度出发，为公共自行车系统未来发展提出意见与建议，以供参考 2 公共自行车使用现状 2.1 对公共自行车了解甚少 本次调查对象为西安市内十六岁以上市民，调查范围覆盖西安市4个区（雁塔区、长安区、高新区、曲江新区）。调查中，实发放问卷1000份，回收有效问卷883份，问卷的有效率88.3%，调查数据显示，目前有41.53%的市民对公共自行车的使用状况不了解，从而导致市民使用公共自行车的使用率不高。大多数市民表示政府对公共自行车的宣传力度不足，号召力不大，导致市民仍未形成使用公共自行车的意识 2.2 办卡程序复杂 调查数据显示，有42.08%的市民对公共自行车的使用方式及办卡程序不了解，导致不曾尝试去使用公共自行车。其次，使用过程太麻烦了，暂时不会办理或使用公共自行车 2.3 办卡押金高 经在公共自行车网点进行实地调查，笔者得到了不使用公共自行车的关键影响因素之一：有22.4%的市民认为公共自行车的办卡押金太高，并认为办卡押金理应抵押成车费进行租车使用 2.4 网点分布不均匀 调查数据显示，有60%的市民使用公共自行车是为了上下班，使用者以中青年为主。由调查数据得出：21%的市民希望在特殊地段的社区附近建立公共自行车租赁点，应考虑小区居民的出行方便；17%的市民希望在大型公交车站设立租赁点，便于乘车；14%的市民要求在学校附近建立租赁点，因为学生从家到学校的距离可能有点远，所以上学期间使用率会高于假期；13%的市民要求在大型超市附近设立租赁点，方便市民购物 3 公共自行车的建设意见 调查数据显示，市民不使用公共自行车主要因为不了解公共自行车的使用程序，所占比例为41.53%。办卡太复杂、找不到办卡点占42.08%；其次是距离太短，没有必要使用占28.96%；办卡押金太高，占22.4%；其他和对自行车不满意（嫌自行车太旧，太脏，不舒适）同占14.21%；使用费用太高占7.1%。因此，增设停车点与办卡点能让市民更加了解公共自行车的使用情况。媒体加强对绿色出行和使用公共自行车的宣传，使市民更好地了解自行车，从而替代出行。增设更多的停车点与办卡点，将解决市民办卡太复杂和找不到办卡点的问题。降低押金和公共自行车的费用，能解决自行车办卡押金过高和使用费用的问题。因此，针对西安市公共自行车使用所面临的问题提出以下几点建议 3.1 租赁点设置具有显著性 租赁点的布局应遵循以下原则： （1）自行成网原则。给公共自行车安装导航系统，随时随地找到最近的停车点，分担交通 （2）换乘方便原则。公共自行车服务点应主要设置在社区、公交站、地铁站、购物中心、学校等人流集中的区域，将公共自行车站点与周边交通方式相结合方便市民换乘 （3）景观协调原则。公共自行车租赁点建立应结合周边环境，形成景观与服务为一体的服务设施，租赁点还应设置管理车棚或管理亭，避免自行车暴晒雨淋 （4）老少皆宜原则。目前城市所投放的公共自行车都是纯一色的自行车，缺乏新鲜感，应投入各类样式不同的自行车，如情侣双人脚踏车、年轻时尚山地车、安全平稳中年车等，吸引市民体验 3.2 建立多功能一体化服务站