第三讲：风荷载(8课时).ppt

例题6 例题7 美国旧金山金门大桥，1937年建成，主跨1280m。桥面加劲钢桁架的宽跨比为1：47，而高跨比仅为1：168，在当时为最小。但有时在风力作用下左右摇摆的幅度竟达4m，使得该桥有时不得不停止使用。 1940年美国西海岸华盛顿州塔科马峡谷桥因共振发生塌桥事故！ 风灾 工程领域中最著名的风灾破坏为美国Tacoma悬索桥的风毁事件。 对于高层建筑、大跨结构、柔性大跨桥梁、输电塔和渡槽等受风面积大的柔性结构，抗风设计与抗震设计具有同等的重要意义。 Tacoma桥在风中整体坍塌（视频） 照片说明中跨的扭曲运动导致它首先破坏 塔科马大桥主跨853m，宽跨比1：79，高跨比为1；350，比金门大桥还要柔。大桥建成后即显柔度太大，最初在风中行车的震荡还是竖向的，使用几个月后，震荡突然变为扭转。 扭转最大时，右边人行道比左边高出8.5m 此照片是在路面混凝土开始掉落大桥在11点钟之前塌落抢拍下来的。 装配板和钢梁扭曲、弯曲的情况 大桥塌落瞬间 大桥最后竟在风速不大（56~67km/h)时因震荡幅度过大，产生共振塌落。 大桥塌落之后拍下来的照片 塔科马新桥 20世纪40年代以前，作为大跨度桥梁的悬索桥没有发生过事故。这就导致了一个错误的结论：主缆刚度足够大，以至加劲梁梁体刚度无足轻重。实际上，当桥梁跨度超过200m时，风载的影响将显著增大。因此，特别是承载铁路交通的悬索桥更需要有足够的结构刚度。 桥体在风的作用下振动，人们纷纷从远处赶来亲眼目睹桥面是怎样在中等风力作用下飞舞摇动、起伏不定，以至后面车辆的司机看不到前面的小汽车。 幸运的是最后该桥封闭了交通。其后不久，于1940年11月7日该桥在70km/h的风速下突然倒塌。 据说，在出事当天，一位记者把车停在桥上，并把狗留在车内。桥倒塌时，只有他本人跑到了桥台处，当地报纸一简洁的标题作了报道，“损失：一座桥、一辆汽车、一条狗”。 END * * * 例题2 例题3 作用于高层房屋上风荷载特点 56 56 高层建筑和高耸结构的抗风设计要求 ①为了使高层建筑不会发生破坏、倒塌、结构开裂，残余变形过大现象，保证结构的安全，结构的抗风设计必须满足强度要求 ②为防治隔墙开裂，建筑装饰及非结构构件的损坏，结构抗风设计必须满足刚度设计的要求。 ③须满足舒适度的设计要求 高层房屋抗风设计的原则 多层房屋的风荷载 考虑风振的情形 (1) H＞30m、H/B(窄边宽度)＞1.5同时满足 (2) 自振周期T1＞0.25s的高耸结构 (3) 跨度＞36m的屋盖 高层建筑自振周期的确定 《荷载规范》 总风荷载的确定 风荷载的等效换算 例题 例∶已知剪力墙结构如图所示，38层，123.5m高，位于城市郊区Ⅱ类场地，基本风压 ，已知结构基本自振周期1.9s。 (墙厚300mm) 求：在横向风荷载作用下一层底的剪力及倾覆力矩 为简化计算，将建筑物分为5段，每段顶标高取在楼层处，每段中点距地面的距离作为计算风压高度，地面粗糙度，位于城市郊区为B类， 高度(m) 12.25 36.9 61.7 86.5 111.2 1.06 1.50 1.79 2.00 2.16 (4)求风振系数 高度 高宽比 解：1、求风荷载标准值 (1)基本风压值 (2)风荷载体形系数 (3)风压高度变化系数 111.2m 86.5m 61.7m 36.9m 12.25m 24.5m 24.8m 24.8m 24.8m 24.6m 123.5m 脉动影响系数： 脉动增大系数： 各高度处风振系数： (5)各段风载标准值 (6)求各段风载集中标准值 各分段间风载集中标准值： （B—受风宽度） (7)基底剪力： 基底弯矩： 例题6 脉动增大系数-《高层混凝土规程》 振型系数（1） 作业 特殊情况下的风荷载计算-群楼效应 特殊情况下的风荷载计算-山区风荷载 主要内容 1，风荷载标准值及相关系数的确定 2，单层房屋上的风荷载计算 3，高层、多层房屋上的风荷载及总风荷载的计算 4，特殊情况下的风荷载计算及本章小结 基本风压w0 以当地空旷平坦地面上离地10m高统计所得的50年一遇10min平均最大风速v0(m/s)为标准，按w0=v02/1600确定(荷载规范) 按规定的地貌、高度、时距等测量的风速所确定的风压成为基本风压 基本风压的规定条件 1，标准高度的影响 2，标准地貌的影响 3，公称风速的时距（10min） 4，最大风速的样本时间 5，基本风速的重现期 基本风压w0 基本风压的调整 对基本风压的说明 风压高度变化系数mz 反映了风压随高度的变化规律：风速由地面为零沿高度按曲线逐渐增大，至距地面某一高度（300-50