车位优化-地下室方案优化课件.ppt

深圳博达建筑车位优化培训 深圳市博达建筑咨询有限公司 目录 一、概念 二、理论支持 三、优化要点 四、优化流程 五、图面表示 六、优化难点 一、概念 车位优化：在既有成果的基础上对车库进行设计优化，在保证规划指标的前提下，或增加车位或减少面积，尽最大可能的为业主增加利润或节省造价。以业主和设计院同时认定优化成果为目标。 停车效率：即平均每辆车所占的面积。计算公式为地下室总建筑面积/总车位数。（非标车位和子母车位一般不计入总车位数） 二、理论支持 1、车库的防火分类 汽车库建筑分类 2、车库的防火分区 3、汽车疏散口的设计 4、停车位尺寸依据 5、汽车库的高度依据 6、人民防空地下室 7、地下室成本控制 参考万科标准 （1）、地下室开挖一平方米的造价为人民币2200元； （2）、一个车位的销售收入为12万/车位； 综上，知道上述参考价格，可大概估算出我司优化成果。 三、优化要点 1、停车位尺寸大小和车行流线的改变 （1）、行车道经验值：双侧出车5500mm，单侧出车4500mm，单独通车3500mm。 （2）、停车位大小： （3）、行车流线的改变，即尽可能的让车行流线形成大环线，减少支路和尽端路。 2、结构柱网的优化 车位尺寸为2400X5300，地下室柱子为600X600，一般两个柱子之间停三辆车，则柱子间距为2400X3+600=7800。 3、塔楼部分地下室的 优化 塔楼部分地下室即上部塔楼的结构基础落在地下室的部分，此部分结构柱多为剪力墙结构或结构转换柱的位置，柱子体量比较大，比较不规整，一般多在此处放置设备房，优化空间较小，但在结构允许的情况下，还是可以优化部分车位。 4、设备房的优化 此部分优化需要和设备专业优化组紧密配合，严格核算原图中设备房的面积和排布，看是否能调小设备房面积或改变设备房的位置到车位不能利用的边角位置。 5、建筑布局的优化 此部分优化为上部塔楼的移动，因为此部分改动会影响到甲方方案的重新报建，除非能排出足够多的车位来影响甲方的决定外，一般很少做整体建筑的移动。 四、优化流程 运营部跟甲方接触——拿到初期图纸——确定资料是否齐全——做第一版优化方案——提交甲方和设计院——甲方或设计院反馈修改意见——按照修改意见进行第二版优化——将第二版优化发送至甲方和设计院——设计院同意我司优化方案——拿到设计院终版图纸——确定已按我司优化方案改图——优化结束——反馈至运营部同事 五、图面表示 车位优化项目需要根据优化要点将具体的优化车位方法详细的反应在图纸中，故优化成果在图纸中的表示是非常重要的。要想达到图面的简洁和详细的优化方法，在此说明以下几点： 1、复制原方案图纸在一侧，做到原方案和优化方案对比明确。 2、优化出的车位要以不同于原图的色块标出，区域性优化需要用云线标出并注明改动在何处。 作图要点：要保持车位的块位于0图层，颜色为当前颜色，然后新建图层——“新增车位1”，图层颜色订为和其他车位不同的颜色，然后将新增加的车位放在此新图层中即可，详实例演练。 3、优化成果一般是增加车位或者减少面积，而地下室面积的减少是在保证原车位数不变的情况下，故减面积的前提是需要先做增加车位的优化，然后将增加的车位数集体减掉即可。 另由于优化初期，甲方并不确定是哪种方案，故可能需要作出两版方案供甲方选择。 减面积的原则：1、尽量保证多层地下室的轮廓线平齐；2、尽量减少地下室的周长；3尽量使地下室的轮廓线保持平整。 PS：减去的面积需要在原图中涂黑表示。