轴承检修知识课件.pptx

汽轮机滑动轴承检修知识 止推轴承径向轴承; 轴承常见损坏形式 径向轴承检修知识 轴承刮研注意事项 止推轴承检修知识;1.磨粒磨损;2.疲劳磨损（点蚀）;在摩擦过程中，摩擦面与周围介质发生化学或电化学反应而产生物质损失的现象，称为腐蚀磨损。;实际上大多数磨损是以上述几种磨损形式的复合形式出现的。;① 将轴瓦各部清理干净。 ② 检查轴瓦巴氏合金有无脱落、气孔、裂纹、脱胎、杂物等缺陷。如发现缺陷应进行修刮或补焊处理。 ③ 检查巴氏合金与瓦胎的结合情况。将轴瓦侵入煤油中，然后取出擦干表面，用手挤压巴氏合金，若发现巴氏合金与瓦胎结合处有煤油挤出，则说明巴氏合金已脱落。脱胎严重时，应修复或更换。;④ 检查轴颈与巴氏合金接触情况。接触角应沿轴向均匀分布，圆筒瓦接触角应为60°，椭圆瓦接触角≥60°。若接触不良要加以修刮处理。 ⑤ 在轴瓦两端约为轴承5%-8%的洼窝内涂上少许红丹粉，将轴瓦放入，轻轻研磨，吊起后查看着色痕迹，接触面在70%以上即为合格。在不承受转子重量时，下部垫铁与洼窝的间隙应为0.03-0.05㎜，承受重量时则垫铁与洼窝紧密贴合。 ;轴瓦间隙和紧力测量应在转子轴颈冷却状态下进行。 ① 圆筒形和椭圆形轴瓦间隙用塞尺在轴瓦水平结合面四个角（常称瓦口）上测量。塞尺插入深度约为轴颈直径的1/12-1/10（约15-20㎜）。 ② 圆筒形和椭圆形轴瓦顶部间隙用压铅丝的方法测量。用两根长约50-80㎜，直径比顶部间隙大0.5㎜;1.压铅丝法 左右的铅丝，横放在轴颈前后，注意避开上轴瓦中间的油槽，然后组合上半轴瓦，紧固结合面螺栓，使结合面全部压紧，用塞尺检查无间隙。将轴瓦拆开，取出铅丝，用千分尺测出铅丝厚度即为顶部间隙。顶部间隙约为轴颈的1.5/1000-2/1000。;2.抬轴法; 将粗约1㎜的铅丝放在轴瓦或瓦枕顶部，在瓦枕或轴承座结合面处也相应地放上铅丝，将上、下两半轴瓦 组装并紧固好，吊上轴承盖，均匀紧固螺栓，然后再松开，吊起轴承盖。分别测量被压扁的铅丝厚度，紧力值为顶部铅丝厚度平均值与结合面铅丝厚度平均值之差。紧力要求圆柱形轴瓦为0.05-0.07mm，球形轴瓦为0.02-0.05mm。 ; 影响轴瓦紧力测量误差的因素主要是轴瓦组装不正确；轴承盖螺栓紧力不够或不均匀；铅丝和垫片放置不当以及测量时选点不合适等。紧力不符合要求时，要进行调整。 ;轴承侧间隙测量方法;所谓刮轴瓦，就是将精车后的瓦片与所装配的轴研合（轴要涂上色粉），用三角刮刀刮去瓦片上所附上的粉色，随研随刮，直到瓦片上附色面积超过全瓦面的85% ，完成刮瓦。瓦片上存在的刀痕是瓦片储存润滑油的微型储槽。 ;轴瓦与瓦座和瓦盖的接触要求 ;轴瓦与瓦座和瓦盖的接触要求 ;对于接触斑点的要求，通常由设备图纸明确给出，若无技术文件，可参照下表对轴瓦进行刮削和检查。;（2）不受力轴瓦与瓦盖的接触面积应大于60％，且应分布均匀，接触范围角a应大于120度，其余允许有间隙部分的间隙b不大于0.05mm 。 （3）如达不到上述要求，应以瓦座与瓦盖为基准，用着色法，涂以红丹粉检查接触情况，用细锉或油石对瓦背进行修研，直到达到要求为止。接触斑点达到每25mm2 3～4点即可。 （4）轴瓦与瓦座、瓦盖装配时，固定滑动轴承的固定销（或螺钉）端头应埋入轴承体内2～3mm，两半瓦合缝处垫片应与瓦口面的形状相同，其宽度应小于轴承内侧1mm，垫片应平整无棱刺，瓦口两端垫片厚度应一致。瓦座、瓦盖的连接螺栓应紧固而受力均匀。所有件应清洗干净。 ;剖分式轴瓦的刮削过程;剖分式轴瓦的刮削过程;(2)细刮轴瓦。细刮轴瓦时，上、下瓦应加垫（瓦口结合面）装配后刮削两端轴瓦，在瓦上涂色，用轴研点。开始压紧装配时，压紧力应均匀，轴不要压得过紧，能转动即可，随刮随撤垫，随压紧。此时也应注意不要将瓦口刮亏了，经多次削刮后，瓦接触面斑点分布均匀、较密即可。;（3）精刮轴瓦。精刮的目的是要将接触斑点及接触面积刮削达到图纸规定的要求，研点方法与粗刮相同，点子由大到小，由深到浅，由疏到密，大的点子在削刮过程中，可用刮刀破开变成密集的小点子，经过多次削刮，逐渐刮至要求为止。在精刮将要结束时，将润滑油楔（开瓦口）、侧间隙刮削出来，使其达到轴瓦的使用性能，这一点非常重要。;滑动轴承刮研的技术要求 ; 试验研究表明，滑动轴承接触角的极限是120°。当滑动轴承磨损到这一接触角时，液体润滑就要破坏。因此在不影响滑动轴承受压条件的前提下，接触角愈小愈好。 从摩擦力矩的理论分析，当接触角为60°时，摩擦力矩最小，因此建议，对转速高于500r/min的滑动轴承，接触角采用60°，转速低于500r/min的滑动轴承，接触角可以采用90°，也可以采用60°。 ;3、接触点 轴颈与滑动轴承表面的实