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基于LED 的汽车后组合灯关键技术分析 LED产业处于如火如茶的时期,LED照明和LED显示屏成为了这个产业的典型代表 近年来随着经济的快速发展，汽车的设计、制造技术也在日益提高，汽车的 功能也在逐渐丰富，汽车已成为人们日常生活中必不可少的一部分。但是，驾驶 车辆在夜晚或光线不足的情况下发生的交通事故的可能性非常大，可以占到总交 通事故的27%左右，且大部分时候会出现人身危害。所以要在夜间行驶就必须有 良好的照明设施。 2 汽车灯具的发展。 汽车灯具是从十九世纪80 年代开始的，全世界第一盏汽车照明灯具是老爷 车悬挂式汽灯，在1912 年发展出现了第一款电气照明灯。早期汽车照灯是白炽 灯，灯光比较暗，在车辆日益增多、车速不断提高的形势下，白炽灯已不能满足 日常的照明需要，所以汽车照明灯又发展为亮度更高的卤钨照灯、高强度气体放 电照灯、制动灯、转向灯、后雾灯等一系列灯种，为避免夜晚行车的追尾或转弯 时的相撞起了关键性作用。随着生产力水平的提高灯具技术也在逐渐发展，其中 包括发光二极管技术(Light Emitting Diode,简称LED) 在汽车灯具特别是在汽 车照灯上的应用。近几年的汽车设计中，LED 车灯的使用越来越多，造型也越来 越美观大方，且各种灯具的组合使用更加引领当今汽车灯具发展的潮流和方向。 3 汽车后组合灯具的基本理论。 汽车在驾驶的过程中，后组合灯能明显的表征汽车的行驶、停靠及转向状态， 使各种车辆驾驶员作出比较可靠的调整，安全驾驶。现今汽车后灯具普遍采用将 各种功能的信号灯安装在同一灯体里面的组合式灯具形式，美观大方，且便于汽 车驾驶员辨识。现今一般的后组合灯具包括制动灯、后雾灯、转向灯、倒车灯、 后位灯等，这几种灯各有其作用，具体如下： 制动灯：一般的制动灯(刹车灯)是装在车尾两边，当驾车人踩下制动踏板时， 制动灯即亮起，并发出红色光，提醒后面的车辆注意，不要追尾。当驾车人松开 制动踏板时制动灯即熄灭。 后雾灯：车用后雾灯是指在雾、雪、雨或尘埃弥漫等能见度较低的环境中， 为使车辆后方其他道路交通参与者易于发现而安装在车辆尾部，发光强度比尾灯 更大。 转向灯：转向灯是在机动车辆转向时开启以提示前后左右车辆及行人注意的 重要指示灯。 倒车灯：照明车辆后方道路和警告其他使用道路者，车辆正在或者即将倒车 的灯，颜色为白色。 后位灯：俗称小灯，主要是用以表示汽车的存在及大体的宽度，便于其他车 辆在会车和超车时作出判断。 4 汽车后灯具的设计技术。 LED 汽车后组合灯具的设计包括热学、机械、光学、电路四方面的设计计算， 且这四方面密不可分，设计技术人员必须综合权衡，结合先进汽车设计的流线型 的美学要求，才能设计出一种实用性强，耐久性好，且美观大方的的汽车后组合 LED 灯具。 汽车的后组合灯具设计首先应该确定LED 灯具的数量，对于泛光照明系统 一般采用的是V-H 系统进行分析;对于一般的估算信号灯总的最小光通量，球带 系数法应用的比较多，即分块计算累加的方法。最重要的是光学设计，目前光学 设计主要是采用配光试验。摒弃传统的经验式设计，现今一般采用光学设计软件 对汽车LED 后组合灯具进行计算机辅助仿真，使用电脑直观的对灯具进行光学 试验，成果比较直观准确，且调整方便，减少不必要的人力物力浪费，提高研发 效率，优化研究思路。 图1 光学分析流程图 本文采用在TRACEPRO 进行光学分析的基本步骤如下： 光学模型的建立有2 种方法： 一种是依据LED 几何结构建立模型;另外一 种是根据材料表面的特性建立光学模型。根据材料表面特性建立光学模型所得结 果与实测值差异在5%以内，更加接近实测值，且建模容易，数据可靠，模型简 单，有推广价值。 散热设计是LED 灯具设计工作中至关重要的部分，散热是否良好决定了灯 具的使用寿命是否能达到设定值。电能在转化为光能的时候存在能量损失，有一 部本转化为了热能，这样的热量严重影响光通量、主波长、电路故障甚至LED 灯 具的失效等所以应该注意进行散热措施的改善。我们可以从以下方面进行考虑： 改善支架材料的导热性，增加与空气的接触面;进行线路板的优化设计，注意线 路阴极散热及限流电阻的位置;注意各种组合灯具之间的位置，扩大热传导效率; 选择合适的反射镜、配光镜、灯壳材料，提高灯体的整体耐热性。 5 结语。 LED 汽车后组合灯具的设计包括热学、机械、光学、电路四方面的设计，其 中最重要的是光学设计，