项目二汽油机电控系统检测.ppt

任务2.1 电控汽油喷射系统EFI检测 任务2.2 电控点火系统ESA检测 任务2.3 辅助控制系统检测 任务2.1.1 空气供给系统检测 任务2.1.2 燃油供给系统检测 任务2.1.3 电子控制系统检测 任务2.1.4 汽油机缸内直喷技术 电控汽油喷射系统类型 电控汽油喷射系统组成 电控汽油喷射系统主要功能 进气管喷射 将喷油器安装在进气管或歧管上 喷射压力低压，约0.25~0.30MPa 缸内喷射TSI 汽油直接喷射入气缸内，需较高喷射压力约3~5MPa 喷油器结构和布置较复杂 TFSI（Turbo Fuel Stratified Injection） 单点喷射（SPI） 喷油器安装在节气门体上 喷油喷入进气总管 化油器向电喷过渡产品 多点喷射（MPI） 每缸都配有喷油器 喷油器安装在进气歧管上 空燃比控制更精确，经济省油、排放更优 电喷技术成熟产品 间歇喷射 广泛应用于现代电控汽油喷射系统 喷油量大小取决于喷油器喷油阀开启时间 连续喷射 多用于机械式K型、机电结合式KE型和单点喷射SPI型汽油喷射系统 大部分燃油是在进气门关闭后喷射的 间接测量D型（德语Druck压力） 直接测量进气歧管压力，间接测量进气量 依进气歧管压力和转速信号确定进气量，计算喷油量。 直接测量L型（德语Luft空气） 体积流量型：翼片式流量计、卡门旋涡式流量计 质量流量型（LH型）：热线式流量计、热膜式流量计 同时喷射 各缸喷油器同时喷油 分组喷射 同组喷油器同时喷油 顺序喷射 按各缸进气顺序轮流喷油 喷油正时控制 喷油时间控制 燃油停供控制 燃油泵控制 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 工作原理：ECU根据凸轮轴位置、曲轴位置和作功顺序，确定各缸位置。当活塞行至排气行程上止点前某一位置时，ECU控制喷油信号，开始喷油。 可以设立最佳喷油时间 对混合气形成有利 排气上止点前60~70° 控制软件复杂 特点：由ECU分组（2-4组）控制喷油器。 工作原理：以各组最先作功的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令开始分组喷油 特点：所有喷油器由ECU控制，同时喷油和停油。 工作原理：以最先作功的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令开始同组喷油。 目的：在各种工况下，获最佳空燃比，提高经济性和降低排污。 喷油量的控制是通过对喷油时间的控制来实现的。分为： 起动时的同步喷油量控制 起动后的同步喷油量控制 异步喷油量控制 起动期间基本喷油时间控制（ECU内存冷却液温度-喷油时间曲线） 控制信号： 转速低于规定值 点火开关STA挡 THW信号（水温） 转速超过预定值，ECU确定的喷油持续时间： =基本喷油时间×喷油修正系数＋电压修正值 异步喷油量是在同步喷油基础上向各缸增加一次固定喷油量 起动工况：在STA开关接通时，ECU接受到第一个G信号后，接收到第一个Ne 信号时，开始起动时的异步喷油。 加速工况：当节气门突然开启或进气量突然增加时（急加速），增加异步喷油 减速断油控制 减速工况：高速运行，TP突然关闭，ECU切断喷油控制电路，停止喷油 当转速降至预设转速时又恢复喷油 燃油泵控制功能 点火开关ON或OFF后，燃油泵预先或延迟工作2～3S，以保证油压。 在起动和运转过程中，燃油泵正常工作。 打开点火ON但不起动发动机，适时切断油泵控制电路 功用 供给与发动机负荷相适应的、清洁的空气，直接或间接计量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气 主要电控元件 空气计量装置 节气门位置传感器 进气温度传感器 主要内容 结构原理 控制电路 元件检测 端子名称 2-蓄电池电源 4-ECU电源5V 5-传感器信号端子 3-传感器接地端子 半导体压敏电阻型 进气歧管压力↑-硅膜片变形↑-应变电阻变化↑ -电信号放大输出 优点： 尺寸小、精度高、成本低 响应速度快 输出信号与进气歧管绝对压力呈线性关系 测量精度基本不受温度影响 功能 检测节气门的开度和开关的速率，并转变为电压信号 判断负荷大小及变化 作为控制喷油、点火等修正信号，MAF/MAP的辅助信号 输出特性： 输出电压随节气门开度的增大而线性增大 当节气门完全关闭时，怠速触点闭合，发动机处于怠速状态 TPS电阻值检测 点火开关“OFF”，用万用表测量输出端子VTA与E2端子的电阻，该阻值应随节气门开度的增大而线性增大 完全关闭： 端子3-1：0.3-6.3 kΩ 端子2-1：0.5 kΩ 完全打开： 端子3-1:2.4-11.2kΩ 端子2-1：≥1MΩ TPS正常波形 NTC负温度系数半导体：温度↑-电阻值↓ PTC正温度系数半导体：温度↑-电阻值↑ 输出特性： 输出电压随进气温度升高而降低 进气温度↑-电阻值↓-电压信号↓ 功用 供给喷油器一定压力的