项目二创意改变生活.docx

创新改变生活153102项目组六丛佳伟、陈轻、王超凡、朱垚宇、郑瑞、居至诚、黄冬艳、沈燕公交停靠站（站台）的形式类型公交车停靠站是特定的公共设施，是人们候车亭的重要场所。是乘客和公交运输服务最基本的联系纽带，是公交系统实现其服务不可缺少的重要环节，公交车辆必须在此停靠实现其对乘客服务的目的，乘客也必须在此上下车实现其出行的目的。（一）、公交车停靠站的定义 （二）、公交车停靠站按站台形式分类（1）直线式公交站台：是传统的公交停靠站设置方式，它将公交停靠区域直接设在机动车道上。 优点：建造较为简便，成本低。 缺点：公交车辆停靠时占用一条机动车道，形成了交通瓶颈路段，由此将会对社会车辆的正常行驶和公交车辆的超车产生很大影响，当路段机动车饱和度较大时甚至会造成交通阻塞。 案例：荥阳市荥阳城区及学校、医院门口因公交车停、驶严重干扰车辆正常通行。 （2）港湾式公交停靠站：指在公交停靠站处将道路适当拓宽，将公交车辆的停靠位置设置在正常行驶的机动车外。优点：减少公交车停靠时形成的交通瓶颈对社会车辆和后到先走的公交车辆超车的影响，保证路段车流的正常行驶。保障乘客的乘车安全。 缺点：建造成本高，不易改造。直线式和港湾式公交站点的优缺点比较优点缺点直线式公交车辆进出站点容易，能减少公交车辆的站点延误停靠占用一条车道，形成道路瓶颈，降低路段通行能力，高峰期间容易造成交通阻塞设计简单，建造费用较低，容易改造公交停靠时，尾随车辆必须减速行驶和变换车道，司机容易采取不安全操作，存在安全隐患公交上下客在道路之外完成，很大程度上减少了交通运行延误公交进出站不便，尤其是在道路交通流量大时，公交出站困难，增大了公交车辆的站点延误港湾式为公交停靠和乘客上下客提供了一个安全场所，很 大程度避免了直线式停靠站的不安全因素相比直线式停靠站，占用空间资源大，建设费用高最大限度的减少了直行交通的延误不易改造 （三）公交站台的一些不便（1）利用导航时，有时不能正确找准站台位置，乘车方向容易搞混。 （2）站台的遮雨棚过窄，并不能起到遮风挡雨的作用。 （3）人流量过大的站台上车时容易造成拥堵。 （4）没有考虑残疾人候车上车的需求。 （5）座椅利用率不高，很少有人坐。 .......... （四）针对站台不便的改进（1）在站台顶部或其他位置设置醒目的标识（站台A、B、C····） （2）顶棚采用前高后低的设计，不仅可以扩大视野还可以更好的起到遮阳避雨的作用并且雨不会漏在乘客身上。也可采取建成封闭式站台。 (3)利用闸机刷卡或投币上车。 （4）划定专门的区域供残疾人候车。 （5）往往座椅都设计成连续型一排，很多人不喜欢和别人一起坐，可将座椅分开设置，充分利用。（五）创新方案（1）很多人在乘车时往往都会面临换零钱难的困扰，在站台内放置一台自动找零机。 （2）前面站台有乘客在候车，公交司机停车后发现不是乘坐本路公交，浪费时间，我们可以将站台设置成封闭式，在进站口设置闸机，乘客在进站前需在闸机上选择自己要乘坐的公交线路号方可进站，通过网络将数据传送给司机，这样司机便可知道下一站有没有乘客要上车。（六）、改进与创新后站台图片展示车站外部：坡道：方便残疾人进出。闸机：进站前选择你要乘坐的公交线路，以便让公交司机知道本站是否有人要乘自己驾驶的公交。若没有人上车且没人下车，可直接驶过，节省时间。乘车屏蔽门：当公交驶入站台后，屏蔽门自动与公交车门对接，上部在下雨或下雪时避免乘客被淋湿，下部便于残疾人无障碍进入公交，省力。公交台标识：让乘客更加容易找到公交站台，避免乘客找错公交站台。站牌：双屏触摸显示，站内外乘客都能操作及时了解公交线路、车辆具体位置、更改信息等。车站内部：创新座椅：采用“V”型设计，让候车乘客有一个相对独立的座椅，避免直接的接触，提高座椅利用率。垃圾桶：设计开口大，高度适中，占地面积小。综合操作机：集查询、充值、找零等功能于一体，提高了便利性，十分人性化。二、公交车专用道（一）公交车专用道的定义。专门为公交车设置，是城市交通网络建设配套基础设施。主要功能为方便公交网络应对各种高峰时段、突发状况带来的道路交通问题。（二）、公交车专用道的目前现状公共交通则作为城市的一条“风景线”，是为人们提供出行便利的公共服务设施。特别是在对于一座城市来说，公共交通不仅起到了运输的作用，而且对于鼓励更多的人少开私家车，多坐公交车，为绿色环保多做努力，也会有很大的影响。从这个角度来说，通过公交专用道的社会，可以大大方便公交车的通行，提速公共交通的发展。　　根据规定，大部分城市公交专用道属时段性专用道路，每天7时至9时，11时至15时，17时至19时限制社会车辆占道行驶。专用道路面以黄色虚线