汽车悬架钢板弹簧的刚度计算与试验验证.pdf

2016(9) FOCUS霪圜 摘要：气车悬架铜板弹簧刚度对汽车行驶平稳性和路面友好性存在一定的影响 基于共同曲率法中的阶梯形单片弹簧法 计算汽车悬架铜板弹簧的理论刚度值和修正后弹簧刚度值的正确性，通过载荷一位移基本原理试验方法，得到铜板弹簧 位移变形量并计算出实际钢板弹簧的刚度值，与共同曲率法所得计算结果进行对比 结果表明，用共同曲率法计算出来 的弹簧刚度比试验结果偏大一些，经刚度修正系数修正后，误差在5％左右，在允许的范围内．验证了试验结果的可行性， 为以后汽车悬架铜板弹簧的设计提供分析方法和依据 关键词 ：钢板弹簧；共同曲率法；试验验证；结果分析 StiffnessCalculationandExperimentAnalysisonLeafSpringofAutomobile Suspension* Abstract：Thestiffnessof’automobilesuspensionleafspringhassortie inflHenceOilvehi(,le ri(te comfortandfriendly road surfnee．rhetheoreticalstiffnessandthecorrectnessoftheleafspringstiffnessarecalculatedusingthestepped single-leaf springmethod．Thedistancechangeofleafspringisobtainedhasedonload-distancetestmethod，atthesanletimetheactual stiffnessofleafspringiscalculated，andmakingthecomparisonwiththecalculation resultsthatisgotten from thennrrnal curvature．The resultsshow thatthe springstiffnessthatiscalculatewiththenornlalcurvatureislargel’thanthose thatis obtainedfrom thetest．theerroriswithin5％ aftertheeor!’ectnessofstiffnessvalue．Thetestfeasibilityisverifiedwithinthe allowablerange．whichwillprovidetheanalysismethodandbasisr(1rthedesignnfautomobilesuspension leafspringinthe future． Keywords：Leafspring；Normalcurvaturemethod；Experimentalverification；Resultsanalysis 钢板弹簧是汽车悬架系统中广泛应用的元件，其 作两等分后，如图1所示(图1中，z。为阶梯形单片弹簧 几何形状十分简单，但在工作过程中存在大变形 (儿何 主片长度之半，h为簧片厚度 ，b为簧片宽度)，再将各 非线性)及各叶片间的接触 (状态非线性)等多种非线 板簧排列在同一平面上构成一片板簧 ，如图2所示，这 性因素…。事实上，弹簧各片的接触状态与各片本身及 种方法计算出来的板簧特性等同于原多板簧之半的特 同组其他叶片的自由曲率、弧高 、厚度 、长度等几何形 性 I。 状、装配力及工作载荷等多种囚素有关，是多个弹性体 的组合件承受工作载荷件下的一个非线性接触响应问 题I。文章介绍了汽车钢板弹簧现有计算方法——共同 曲率法，指明该方法的基础假设，并给出了详细的计算 过程；以及通过钢板弹簧的载荷一位移试验，计算实际 图 1 常用钢板弹麓示意图 图2 常用钢板弹笺展开图 刚度数值，并且和计算结果进行了对比分析。 1 基于共同曲率法的刚度计算 共同曲率法假设在任何载荷下，各片板簧沿长度 1．1 共同曲率法的基础假设