第一章汽轮机数字电液控制系统概述3.ppt

三、电液控制系统的热应力监控功能 1．热应力监控概述热应力是由于金属内部热状态不同而产生的应力。 金属的热状态不同表现为其各个部分的温度不同，因此热应力和温度差值有关。 假设一圆柱形金属物各部分的温度是一致的，则不产生热应力。 若用高温工质对其加热，外表面温度将升高，内部仍保持原温度，圆柱表面金属要膨胀，内部金属保持原状，于是产生压应力；反之，若用工质冷却金属圆柱，其表面温度降低而产生收缩，金属内部温度不变而保持原状，于是在金属圆柱内产生拉应力。 无论是加热还是冷却，当时间足够长后，金属内部达到热平衡，各处温度均相同，热应力也随之消失。 各类金属材料都有一定的强度，因此工作中允许金属材料出现各类应力。只要应力值小于金属的许用应力，金属部件就可以长期可靠地工作。若应力值超出许用应力，其结果会产生金属部件损坏或者使用寿命缩短。 汽轮机是在高温高压下工作的机械设备，转子处于连续高速旋转状态，因此存在一定的机械应力。当汽轮机运行工况改变时，热状态的变化使汽缸、转子产生热应力。为了保证汽轮机安全运行，必须对热应力进行连续监视。 就汽轮机整体而言，其各部件在升速和负荷变化时所产生的热应力并不是一样的。汽轮机转子是高速旋转部件，因其本身已经承受了比较大的离心力，转子的热应力越大，危险性也越大，故运行中对转子热应力必须进行监视。 高压缸调节级的焓降最大，做功最多，调节级汽室内的压力及温度随负荷变化也很大，所以高压缸调节级在启动和负荷变化过程中的热应力最大，是热应力监视的重点部位。 对于中间再热机组，中压缸进汽部分在启动和负荷变化时汽温变化也很大，同样是监视的重点。 由上述分析可知，高压缸调节级和中压缸第一级处转子和汽缸都是热应力较大的部位，其中转子热应力是最危险的。因此在汽轮机运行中，只要监视这几处的热应力不超过允许值，其余部位的热应力一般不会超过允许值。 转子热应力值可采用两种方法获取：①用汽轮机转子传热数学模型计算求得；②用转子物理模型求得。 ⑴若圆柱体表面温度上升，内部仍保持原温度，圆柱体表面金属要膨胀，内部金属保持原状，于是圆柱体表面产生的是压应力还是拉应力。 ⑵何谓热应力？ ⑴压应力；⑵热应力是由于金属内部热状态不同而产生的应力。 对转子应力裕度的监视可以指导机组在最佳状态下运行，可以保证在汽轮机转子实际应力不超过许用应力的情况下以最大升速率升速和以最大的变负荷速率变负荷。 当电液调节系统具有应力限制功能时，可以自动控制转子的应力。应力裕度系数K在规定值以上时(通常为0.2)，不限制升速率和变负荷速率；当系数K值低于规定值而大于零时，限制回路自动降低升速率和变负荷速率；若K值降为零，则升速率和变负荷速率也降为零。一般，将应力裕度系数K限制在0～0.2之间为好。 汽轮机冷态启动对汽缸、转子等零部件来说是个加热过程，随着进入汽缸的蒸汽温度不断升高和流量不断增加，蒸汽传给汽缸和转子的热量也不断增加，使温度升高。  ⑴启动过程中，汽缸内壁产生____热应力；而外壁产生____热应力。 ⑵启动过程中，转子外表面产生____热应力，中心孔内表面则产生____热应力。 ⑶停机过程中，汽缸内壁产生____热应力；汽缸外壁产生____热应力。 ⑷停机过程中，转子外表面产生____热应力；转子中心产生____热应力。 ⑸汽轮机从冷态启动、稳定工况下运行至停机过程中，转子表面的热应力由____变为____ ；转子中心孔的热应力由____变为____ 。 ⑹从启动至停机，转子表面和中心孔的热应力大小和方向都随时间变化，刚好完成一个交变热应力____ 。对于____的热应力变化也是一样。 ⑴汽缸被加热时，汽缸内壁温度高于外壁，内壁的热膨胀由于受到外壁的制约，因而内壁受到压缩，产生压缩热应力；而外壁则由于受内壁膨胀的拉伸产生拉伸热应力。 ⑵当转子被加热时，转子外表面和中心孔内表面间存在温差，当两个表面膨胀不同时，温度高的外表面产生压缩热应力，中心孔内表面则产生拉伸热应力。 ⑶停机过程实际上是汽轮机零部件的冷却过程，随着进入汽缸的蒸汽温度不断降低和流量不断减少，汽缸内壁首先被冷却，而汽缸外壁冷却滞后些，致使汽缸内壁温度低于外壁。与启动相反，汽缸内壁产生拉伸热应力；汽缸外壁则产生压缩热应力。 汽轮机启动过程的安全是首先考虑的问题，所以要连续实时地监测转子应力。在应力裕度允许的情况下，用最快速度升速，以缩短启动时间。增减负荷时，也要根据应力裕度是否在允许范围来决定变负荷速率，尽可能提高机组响应电网负荷要求的能力。 大多数DEH中配置专门的ATC控制计算机，完成数据检测、应力计算、升速率、变负荷率控制等任务。 2.转子热应力数学模型计算 应快速实时计算转子热应力 一般用汽轮机转子传热数学模型计算求得。 3．应力限制