风化千枚岩填筑路基湿化变形现场试验分析.pdfVIP

第 8 期 毛雪松等g 风化千枚岩填筑路基湿化变形现场试验分析 2301 降。其主要原因是沉积软岩发生粉化和表面淋滤后， 处状态对千枚岩的性质产生较大的影响，云母浸水 在行车动荷载作用下易发生翻浆冒泥。因此，应用 后处于游移状态时，易于剥分，路基易产生松弛效 软岩填筑路基尤其应该重视水分入侵引起的湿化变 应。 形及力学性能的衰减问题。 近年来，随着交通的迅速发展软岩作为填料逐 64∞ 渐开始在公路及铁路等行业中应用，研究学者对软 ë- 3 制 岩填筑路基的可行性和岩体遇水软化特性进行了一 军 l 刷 系列的研究。刘新喜等[2]通过对强风化软岩压实特 冒E 草草 4∞ 性试验，对强风化软岩填筑路基的可行性进行了研 。 究:郑明新等[3]针对武广客运铁路专线遇到的软质 10 20 30 40 50ω70 千枚状板岩和泥质粉砂岩，分析了岩石的物理力学 角度/俨) 性质和工程特性:卿启湘等问采用模型试验和数值 圄 1 X 射线箭射图懵 分析相结合的方法对软岩填筑的模型路堤在循环准 Fig.l X-ray diffractioD pa伽ms 静荷载作用下的变形机制进行了探讨:周翠英等[5] 2. 1.2 风化千枚岩原岩的单轴抗压强度 对华南地区广为分布的红色砂岩、泥岩及黑色炭质 按照《公路工程岩石试验规程》 I101 ，进行了千 泥岩等几种不同类型的典型软岩进行了不同饱水状 枚岩原岩在饱和状态下的单轴抗压强度试验。测得 态力学性质测试，分析了软岩软化的力学规律:李 极限抗压强度最大值为4.6 阳a，最小值为 2.8 阳a， 燕等[6]根据泥质粉砂岩和泥岩在垂直和平行于层理 平均值为 3.8MPa。依据《工程岩体分级标准》 [111 ， 面的条件下进行的三轴压缩和渗流试验，对各向异 该区域的风化千枚岩属于极软岩。 性软岩的变形与渗流藕合特性进行了研究:闰小波 2.2 风化千枚岩填料的CBR特性 等[7] 以泥质粉砂岩和褐红色泥岩为对象，对单轴压 在 33 标路基沿线随机选择6 处取样，每处作为 缩条件下软岩干燥和饱和状态时的各向异性力学特 一组，每组9 个试件，根据《公路土工试验规程 [12] 征进行了研究:张丹等[8]对积石峡的软岩堆石料在 进行加州承载比 CBR 测试。依照《公路沥青