合福铁路桥下变更设计文件(铁四院1-147完)1剖析.doc

一、变更设计依据 1.《铁路工程绿色通道建设指南》（铁总建设〔2013〕94号）。 2、京福客专安徽公司《关于编制合福铁路安徽段桥下绿化I类变更设计的函》（京福工程函〔2015〕410号） 3、京福闽赣铁路客运专线有限公司《关于尽快完成合福铁路闽赣段新增桥下绿化、防护栅栏补强等工程变更设计的函》的函（京福闽赣工函【2015】224号）。 二、变更设计范围 本次变更设计为合福铁路全线范围（含联络线）内桥梁下部绿化变更，变更设计范围如下： 1合福铁路区间正线：DK0+000～DK812+640，全长810.4km； 2蚌福联络线HBDK124+021.651（铁四院与上海院设计分界里程）～HBDK148+162.865合肥南站（不含），长度24.044km。 3新建铜陵联络线，单线长度合计6.622km。 4新建上饶联络线，单线长度合计20.644km。 5合肥南站（HBDK148+162.865～ DK1+026.71）的桥下绿化工程已纳入合肥枢纽南环线工程，福州枢纽福飞路至福州站（DK809+703.944～DK812+640）的桥下绿化工程已纳入福州站扩改建工程，本次变更不含。 三、原设计情况 根据《铁路绿色通道建设实施指导意见》（铁建设函〔2007〕472号）的相关要求，桥梁地段绿色通道设计主要包括桥台锥体边坡。原设计中桥梁地段桥台锥体边坡采用M10水泥砂浆砌片石防护，桥下用地界内没有进行绿化设计。 四、变更设计原因 2013年8月，中国铁路总公司发布了《铁路工程绿色通道建设指南》（铁总建设〔2013〕94号）（以下简称《指南》）。根据“《指南》5.0.1 桥梁地段绿化设计范围应包括桥下用地界内及适宜绿化的桥台锥体边坡”的要求和京福客专安徽公司和闽赣公司来函要求，对桥下用地界内地段进行绿化景观效果变更设计。 五、变更设计说明 （一）沿线绿化条件分析 合福铁路位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，北起安徽省省会合肥市，途经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，南至福建省省会福州市。线路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际、杭长客专、浦建龙梅、南三龙相交，南连福州枢纽至福州，构筑了京福快速铁路大通道。 1、沿线自然概况 （1）地形地貌 合肥至铜陵主要为长江及淮河冲积平原，局部地段为剥蚀丘陵区。巢湖以北主要为垄岗地貌区，岗地坳谷相间，地势略有起伏，地面标高21m～50m；无为至铜陵一带为长江冲积平原，地势平坦开阔，多为良田，河网水系发育，地面标高6～9m；巢湖一带为湖积平原区，地势平坦，地面标高13m左右。局部低丘地形起伏较大，相对高差80～150m，植被较发育。 铜陵至福州段主要为中低山丘陵区，局部地段为孤峰河、青弋江、新安江、信江、崇阳溪、建溪、闽江等河流一级阶地。中低山区山势陡峻，山势延绵，起伏较大，植被发育，相对高差150～1200m；一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，多辟为农田。 福州地区处于闽江三角洲海积平原区，河网水系发育，村庄城镇密集，地面标高2～10m。 （2）河流水系 本工程范围内跨越的主要河流有长江干流、长江支流〔裕溪河、青弋江等〕、鄱阳湖支流（乐安江、信江等）、新江（钱塘江上游支流）、崇阳溪（闽江支流）、建溪（闽江支流）。福州枢纽配套工程在闽江入海口附近上跨闽江干流。沿线河流密布，水利设施众多。 （3）气候气象 本线合肥～武夷山段地处长江下游，属亚热带季风气候区，具有阳光充足，四季分明，降雨丰沛集中，梅雨显著，无霜期长，寒雪期短等特征。多年平均气温16.5℃，年极端最高最低气温分别为：40.6℃、-15.6℃。 武夷山～福州段地处亚热带季风区，气候暖和，雨量充沛，阳光充足。气温西北低、东南高，多年平均气温15～20℃。夏季炎热，最高气温可达40℃以上。流域内多年平均降水量为1500～2300mm。 （4）自然植被 沿线地域植被分布呈明显的纬度地带性，植被类型从温带落叶阔叶林区更替到北亚热带落叶、常绿阔叶混交林区和中亚热带常绿、落叶阔叶混交林区。 2、绿化工程类型分类 根据合肥至福州段线路工程的类型特征及绿化功能，划分沿线绿化工程类型。沿线绿化分为四大类： 绿化工程类型分类 线路工程类型 绿化类型 绿化功能 桥梁 通道绿化 通道保护、景观 路基 边坡、坡脚及坡顶绿化 边坡防护、景观 隧道 仰坡及坡顶绿化 仰坡防护、修复 站区 边坡、景观绿化 边坡防护，车站美化、香化 3、绿化工程用地 本次变更为桥下用地界内地段进行绿化景观设计。绿化工程用地范围如下： 一般结构桥梁范围内的用地宽度为桥下设检查通道一侧距线路中心线为7.2m，另一侧距线路中心线为5.8m。 特殊结构的大跨度桥梁用地宽度应根据基础类型计算确定。 绿化