汽车自动变速器构造课件.ppt

离合器结合，滚珠在油压作用下顶住出口，建立作用油压 离合器释放，滚珠在离心力作用下离开阀座，释放油压 To 26 滚柱式单向离合器 楔块式单向离合器 锁止 自由 To 26 制动带和伺服器 使某元件固定在壳体上 To 26 油泵 控制摩擦元件的结合和释放 将润滑油提供给运动部件 变矩器内液体提供（传递力） 控制油路内液压提供 锁止离合器的结合和释放 油泵结构 变排量调节原理 To 4 A. 压力控制电磁阀 B. TCC控制电磁阀 C. 换档电磁阀“A” D. 换档电磁阀“B” E. 3-2降档控制电磁阀 To 4 F F.TCC PWM电磁阀 压力调节电磁 阀（PC） 通过改变线圈电流来改变油泵输出油压 电流越小，主油压越高 电阻3-5? PCM以脉宽调制信号（PWM） 控制电流 正脉宽越大，电流越大，主油压越低 To 39 变矩器TCC电磁阀 常开电磁阀 控制变矩器离合器的作用和分离 PCM控制接地 阀门向上移动 关闭卸压通道 电阻21-26 ℃ 变矩器TCC电磁阀工作条件 制动时TCC不结合 最大和最小节气门时不结合 ECT20℃时不结合 ATF29℃时不结合 D4、33、D3高速大负载时结合 ATF135 ℃，在D4时一直结合 To 39 换挡电磁阀A、B 常开电磁阀 电阻19-24 ℃ 档位 电磁阀A 电磁阀B P、R、N ON ON 1 ON ON 2 OFF ON 3 OFF OFF 4 ON OFF 利用电磁阀A、B不同组合， 控制变速箱在不同档位。 To 39 3-2降档控制电磁阀 常闭式脉宽调制（PWM）电磁阀 电阻20-24℃ 在2、3、4档时，电磁阀以90%占空比通电，电磁阀打开 在其它档位时，占空比 0 %，电磁阀关闭。 当车辆从3档降到2档时，PCM控制减少电磁阀占空比 占空比的大小由车速决定 车速较低时，占空比较小。 变速箱油压手动阀位置开关（TFP） TFP共有5个压力开关 D4、Lo、R为常开开关 D2、D3为常闭开关 用于感应不同阀体的通道上是否有油压 PCM通过TFP的开、关组合，确定手动阀的实际位置。 变速箱温度传感器 温度越高，电阻越低。 变矩器内产生热量最多 车速传感器(VSS) 磁感应式传感器 脉冲交流电压 车速越低,输出 电压越小 20℃时,1377-2220欧姆(2轮驱动) 25℃时,1420欧姆(4轮驱动) To 39 R档动力流： 电磁阀A 电磁阀B 2-4 制动带 倒档 输入离合器 超速档 离合器 前进档离合器 前进档单向 离合器 3-4档 离合器 低倒档单向 离合器 低倒档 离合器 ON ON 结合 结合 变矩器 621 倒档离合器结合 605 670 673 682 固定681 684 输出轴 发动机制动 D1档动力流 电磁阀A 电磁阀B 2-4 制动带 倒档 输入离合器 超速档 离合器 前进档离合器 前进档单向 离合器 3-4档 离合器 低倒档单向 离合器 低倒档 离合器 ON ON 结合 锁止 锁止 621 前进档离合器 642 658 675锁止 681锁止 固定666 固定664 662 687 D2档动力流 电磁阀A 电磁阀B 2-4 制动带 倒档 输入离合器 超速档 离合器 前进档离合器 前进档单向 离合器 3-4档 离合器 低倒档单向 离合器 低倒档 离合器 OFF ON 结合 结合 锁止 621 前进档离合器 642 658 2-4 687 673锁止 684转动 664 662 687 D3动力流 电磁阀A 电磁阀B 2-4 制动带 倒档 输入离合器 超速档 离合器 前进档离合器 前进档单向 离合器 3-4档 离合器 低倒档单向 离合器 低倒档 离合器 OFF OFF 结合 锁止 结合 621 前进档离合器 658 621 3-4档离合器 664 662 687 D4动力流 电磁阀A 电磁阀B 2-4 制动带 倒档 输入离合器 超速档 离合器 前进档离合器 前进档单向 离合器 3-4档 离合器 低倒档单向 离合器 低倒档 离合器 ON OFF 结合 结合 结合 621 3-4离合器结合 664 684 602 670锁止 固定673 684 687 To 线路图 自动变速箱 4 L 60 E 四个前进档 后轮驱动 扭矩系数 电子控制 AT基本原理 PCM检测各个传感器提供的数据， 通过对电子元件和液压的控制， 实现自动换挡。 特点： 操作简单 乘坐舒适 油耗增加 结构