推荐铁一局新运朔黄公司运转车间QC小组.ppt

1 共28页 第1页 目 录 工程简介………………………………………………………第3页 小组简介………………………………………………………第5页 选择课题………………………………………………………第7页 现状调查………………………………………………………第8页 确定目标………………………………………………………第10页 原因分析………………………………………………………第12页 要因论证………………………………………………………第13页 对策……………………………………………………………第16页 对策实施………………………………………………………第17页 效果检查………………………………………………………第24页 制定巩固措施…………………………………………………第27页 总结及今后的打算……………………………………………第29页 朔黄铁路西起朔州，东至黄骅港，全长594公里，海拔落差1532米。每一重载列车由66个车辆组成，换长79.2，总重5676吨。其中长大下坡道占30.23％。 我公司成立于2000年5月，位于山西原平市朔黄线原平南站，主要承担5个车站117公里的运输生产、神池南至黄骅港的重载牵引以及两个列检所作业。日接发列车77列，日检列车5列，日车公里865公里。公司现配属12台SS4改电力机车，1台东风4内燃机车。自公司成立以来，每年运量逐渐增加。 2005年元月份以来，在长大下坡道上发生了许多行车问题，并且居高不下，甲方曾经多次在交班会上点名批评我公司，给公司形象造成了很大影响。 二、小 组 简 介 小组成员简介 三、选择课题 上级要求 四、现状调查 ★朔黄线9‰—12‰坡道共有117.25公里，造成行车问题的发生率居高不下的原因有：机车设备故障、线路问题、信号设备故障、气候环境、操纵不当。小组首先对2004年发生的行车问题进行了统计分析：机车平均每10万公里在长大下坡道上发生行车问题2.1件，由于操纵不当发生的行车问题1.7件/10公里；2005年前三个月更有所上升,平均10万公里由于操纵不当发生行车问题为1.95件。下表和概况图就是联合运输单位及我公司活动前三个月在长大下坡道发生行车问题的统计。 在长大下坡道发生的行车问题概况图 五、确定目标 1、根据上述现状调查，经QC小组成员分析、讨论，我们制定了切实可行的活动目标。 活动目标：把长大下坡道由于操纵不当发生的行车问题降低到 每 10 万公里不超过1 件 2、目标分析 可 行 性 分 析 六、原因分析 七、要因论证 我们QC小组成员通过从人、机、法、环境等四个方面进行分析探讨，确定了12个末端因素，并对其进行了逐条论证，确定了四条主要因素。 要因论证（二） 经过以上详细论证，我们确定了操纵不当的主要因素有以下四点： 1、理论培训欠缺。 2、实践经验少。 3、操纵上缺少技术参考。 4、奖罚不全面，无考核机制。 八、对 策 根据确定的四个主要因素，QC小组成员结合实际情况采取以下对策： 对 策 表 九、对 策 实 施 3、由车间主任带头，组织了一个“电力机车兴趣”小组。利用黑板报、学习会和休息时间，在一快儿讨论机车的故障，共同学习。为了借鉴别人的先进经验，车间给技术室配置了电脑，并装了宽带，乘务员利用电脑在“大车之家”网站上和司机交流，这样拓宽了乘务员的知识面，也提高了乘务员的学习兴趣。实施一效果： 5月26日培训结束后对15名乘务员进行了考试，考试成绩如下表所示。平均成绩都在80分以上，达到了原来“成绩从63分提高到75分”的活动目标。  1、 针对车间刚刚提职的新司机操纵实践经验缺乏，对线路纵端面不熟悉，因操纵不当容易发生行车事故。车间领导、指导司机加强添乘指导。充分利用监控设备检查乘务员操纵上存在的问题。 2、QC小组成员搜集了大量的资料，结合原内燃机车的先进经验，从乘务员出勤到退勤都制定了一个统一的作业标准，即电力机车乘务员一次出乘作业标准。根据此标准对乘务员的每次作业进行考核。 3、提职的新司机，由3名指导司机进行“包保”，即三个指导司机的每月效益工资和所“包保”的司机安全挂钩，司机每发生一次一般的行车问题，扣出指导司机效益工资10元，发生严重行车问题车间将严厉处罚。 实施二效果： 在8月1日，车间对新司机在5月—7月三个月发生的行车事故进行了统计。三个月中新司机的总走行公里是47.35万公里，发生行车问题4件，