第4章国际铁路货物运输.ppt

一带一路 * * * * * 上海某公司出口货物一批到乌克兰，经查，该批货物整车慢运计价重量50吨，运价号为3，国内由上海至满洲里的运价里程为3500公里，基价1为7.60元/吨公里，基价2为0.0435元/吨公里；俄罗斯过境运费按《统一货价》计算，运价等级为1等，过境俄罗斯的运价里程为8003公里，运价率为38.5瑞士法郎/吨公里。请计算该批货物的国内运费和俄罗斯的过境运费。 * * * * * * * * * * * * * * * 补充 在两种运输法体系间办理货物运输时存在的主要问题是，由《国际货协》参加路向《国际货约》参加路及回程方向发送货物时，必须在最后一个（或第一个）国际货协参加路的国境站办理转发运手续，重新办理另一运输法体系的运送票据，工作量巨大。既大大延长了货物送达时间，又增加了运输费用。如，2008年开行的北京－汉堡集装箱示范列车，所有集装箱都在波兰的马拉舍维切国境站办理转发运手续，将国际货协运单改办为国际货约运单，致使列车在此多停留了时间。 解决上述问题，实现货物运送全程按一份运单办理。铁路合作组织(铁组OSJD)和国际铁路货物运输政府间组织(OTIF）成立了联合工作组，共同编制了统一运输单据“国际货约/国际货协运单”，并在2006年7月首先在乌克兰进行了试行。此后自2007年7月1日起在乌克兰、白俄罗斯、俄罗斯等一些东欧国家正式实施。 * 2010年8月铁道