第4章高速铁路车辆(3、4、5节-11级-2).ppt

车体结构的优化设计 在保证车体强度和刚度的基础上，应充分利用等强度理论和结构的有限元分析程序，对车体结构进行优化设计，以减轻车辆自重。国内外经验证明，通过优化计算，车体结构重量可显著降低。如日本100系动车组，采用耐候钢(SPA)，车体钢结构自重仅为10.3t，而我国的“168”客车，也采用耐候钢制造，车体钢结构自重为13.1~13.2t，这说明，在我国车体设计中，需要进一步优化结构设计以减轻自重。 * (1)车体结构的优化设计 日本100系动车组，采用耐候钢（SPA），车体钢结构自重仅为10.3t 我国的“168”客车，也采用耐候钢制造，车体钢结构自重为13.1～13.2t * 车内设备材料，首先应满足功能要求和防火阻燃要求，装饰板应反映时代感，车内设备约占客车总重量的20％，轻量化具有重要意义。 1.车内设备如门、窗、行李架、座椅、供水设备、卫生设备等等，均可选用轻合金或高分子工程材料和复合材料，使设备重量大大减轻。 仅座椅一项，日本采用铝－钢合制或全铝制双人座椅，其重量由原钢制的56kg分别降为32kg和24kg， 聚碳酸脂（PC）板材作为透明车窗材料，重量约为同厚度玻璃的1/15，而且透光、耐压、耐冲击均较普通玻璃好，能方便地制作车辆通长的车窗。 2.车内装饰板材广泛采用薄膜铝合金墙板，工程塑料顶板等。 3.其它设备的轻量化 如日本100系采