浅谈铁路机车修理厂的市场情况.doc

浅谈铁路机车修理厂的市场环境 【摘 要】文章主要从同行业竞争者、潜在新进入者、替代品、购买者和材料供给商等几个方面，对铁路机车修理部门的市场环境进行了具体地分析。 【要害词】铁路；机车修理；质量；服务；用户 【中图分类号】 U26 【文献标识码】 A 【文章编号】 1008-1151(2005)12-0084-02 【收稿日期】2005-07-20 【作者简介】张耀（1974- ），男，云南玉溪人，北京交通大学研究生，研究方向：市场营销治理。 一、引 言 随着中国多元化经济的全面发展，铁路作为长期存在的国有大型企业也面临着强劲冲击，改革势在必行。如何更好进行资源合理配置，增强企业核心竞争力，进行主业和辅业分离调整是一个强有力的举措。机车修理行业在铁路上是一个辅助行业，即将迎接市场的洗礼。机车修理企业面临的最大的困难就是建立应对复杂市场的内外部机制，找到市场中的发展机会，建立一套有效的客户资料治理系统，努力和市场对接，把握船头，把好企业在市场大潮中前进的方向。 对于一个即将从计划经济体制向市场经济转换的企业来说，重新进行企业的战略定位变得和生存同等重要，进行企业内部的更新换代，激活自己的造血功能，进行和市场机制相协调的新陈代谢，吐故纳新,和市场很好的融和在一起，是机车修理企业现阶段的历史使命。 二、背景和意义 我将以昆明铁路局昆明机车厂为背景和载体进行一次探索。 昆明机车厂是昆明铁路局下辖的一个专门进行机车修理的单位。她所承接的是修理铁路线上运行的牵引机头，主要产品类型有上世纪90年代投厂修理的东方红〈2〉型、东方红〈5〉型、东方红〈21〉型机车，由于东方红机车逐步退出铁路主要干线，于2002年工厂投资修理东风〈4〉型、东风〈5〉型内燃机车,经过两年多的经验积累和技术及装备的储备，该两种机车的修理走上了正轨，目前拥有了部分的市场，工厂正在紧锣密鼓的进行市场开拓，压缩材料和人工成本，以期使其成为支撑工厂生存和发展的主产品。 考虑到内燃机车即将退出铁路的运输主体前沿，以及该类型的机车修理属于劳动密集型的利润低下产品，工厂瞄准了在铁路干线上大批使用的第三代机车电力机车，该类机车属于技术含量高，修理利润高的机车，即由株洲和大同电力机车厂生产 的韶山系列的电力机车，该机车不存在换代影响，一次投资的设备和技术可以长期使用和升级。目前工厂在取得上级部门的投资后进行厂房等基础设施的建设，预备在今年的七月进行第一台韶山7型轻大修。 此外，工厂还承接轨道车和路外厂矿企业牵引机车的修理。 要进入市场，就必须要做到知己知彼。工厂应该对所持有资源进行定量和定性的全盘分析，对自己有一个清醒的定位。工厂作为修理企业，长期受到上游企业的行业限制，属于辅助的边缘产业。别人使用什么，工厂才能修理什么，无法冲在领先的位置做积极的调整和储备。另一方面，修理行业是一个相对材料成本高和利润低的行业，积累资金进行其他相关行业转换非常困难，这样使企业长期处在被动的局面。 进行企业的定位，就不能孤立的看待问题，我们研究自身的同时环境与我们时刻息息相关，它作用和限制着我们的发展。 三、五个要素分析 我从五个方面来来试图分析一下工厂的现状：同行业竞争者，潜在的新进入者，替代品，购买者和材料供给商。 （一）同行业竞争者。在整个铁道部，一共拥有十四个铁路局，每个铁路局都有一个和一个以上自己的修理厂，为了方便，各个路局都会选择在本区域内就近修理，但是近年各铁路局在独立核算以来大力压缩成本，由于不能满足中国经济持续升温形式下大量物资积压，铁路运力远不能满足的情况下，机车经常处在超负荷运转状态，以及全国范围内的铁路大提速形式下，每年到期修理的大修和中修机车逐步增多，再加上钢材价格上涨迅速，修理成本普遍升高。就昆明机车厂一年的销售收入来说可以达到近一个亿的厂值。从整个机车修理的市场来看，是一个很吸引人的大蛋糕，各机车修理厂在提高产品质量的基础上压缩成本是赢得市场的主要手段，当然维修后良好快捷的售后服务也是用户越来越关注的方面。工厂在产品系列开发和技术提高上还有很长的路要走，必须要有高质量的产品作为吸引客户的核心条件，赶上和达到其他修理单位的修理水平，提供同质产品的同时进行同行业的产品细分，结合自身的优势，推出自己区别于他人的产品和质量，进行有特色的用户服务，逐步在此行业中建立自己的品牌。 基于工厂的现状，坚持提高机车修理质量，压缩修理周期是取信于用户的首要条件。产品的品质是一切工作的核心，提高产品的品质是各项工作中的重中之重，这是一项复杂的系统工程。 （二）潜在的新进入者。从潜在的新进入者来说，各个铁路局下属的直接参与运输的机务段对修理厂会形成一个很大的冲击。机务段一般配有自己的检修部，实施运输间歇期间的小辅修和中修。由于机务段是运输主业，得到路局的足够重视，可以申请得到上级的投资。他们的