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第三章 交通调查 第三章 交通调查 定义：是一种用客观的手段,测定道路交通流以及与其有关现象的判断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。 目的：为了向交通城建规划与环保以及公安交通管理等部门 提供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。 §3－1 交通量调查 二. 交通调查 不分流向调查 分流向调查 转向调查或交叉口调查 分车种调查(获得交通流中各车种的交通量) 车辆占用调查 行人交通调查 境界出入调查 分隔查核线调查 三.交通量计数方法 四种方法： 人工计数法 浮动车法 机械计数法 录像法 浮动车法： (1)调查方法 需要有一辆测试车，一人记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间。 (2)调查数据计算 ①测定方向上的交通量 四. 调查时间 常用的调查时间 24h交通量调查 周一中午至周五中午之间任何一个连续24h进行观测。 16h交通量调查 从上午6时至下午10时。 12h交通量调查 从上午7时至下午7时。 高峰交通量调查 高峰交通量调查：调查时间视城市规模、与主要交通源(如中心商业区或工业区)的距离 和交通充施的类型(高速公路、幅射干道等)而异。通常为上午7～9时和下午4～6时。 周末交通量调查 从星期五中午(或最晚从下午6时)开始至星期一中午(或最早至上午6时 )结束。 五.调查方案 郊区交通量调查方案 郊区交通量调查方案随拟调查地区的类型和规模的不同而有很大的差别。为了得到交通量随季节的变化规律，每种类型的公路上都要设立控制性观测站。每类道路上设十个控制性观测站，每站两个月观测一次，每次一周，一年共观测六次。所有的公路路段上都要设普查性观 测站，每年或两年观测一次，每次观测24或48h，在工作日进行。 城区交通量调查方案 (1)制定调查方案的第一步是将道路系统归类。 (2)控制性观测对通常调查的交通量数据进行必要的控制。 (3)普查性观测用于估算整个道路系统的日平均交通量。 (4)中心商业区的境界出入交通量调查用于观测由中心商业区生成的运输活动。这种调查每隔一年应重复一次。 (5)分隔查核线调查用于考察由于土地使用和出行方式的重大改变而引起的交通量和流向的 大范围变化情况。分隔查核线调查应每隔一年进行一次。 六. 交叉口的流向流量调查 交叉口的流量流向观测 交叉口各观测点的布置 交叉口交通量的表示法 §3－2 车速调查 一.车速调查的目的 1. 地点车速调查的目的 (1)掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势； (2)作为交叉口交通设计的重要参数； (3)用于交通事故分析； (4)判断交通改善措施的成效； (5)确定道路限制车速； (6)设置交通标志的依据； (7)局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通 改善设计的依据； (8)交通流理论研究中的重要参数。 2. 区间车速调查的目的 (1)掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主要指标； (2)路线改善设计的依据； (3)作为衡量道路上车辆运营经济性(时间和车辆耗油)的重要参数； (4)作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据； (5)确定交通管理措施及联动交通信号配时的重要依据； (6)判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标； (7)交通流理论研究中的重要参数。 二.地点车速调查 1. 观测地点的选择 地点车速是表征汽车通过某个地点的瞬间速度。因此，观测地点应选择在交叉口之间、地 形平直、间距较大而又无干扰的路段，一般指无公共汽车站或临时停车站等侧旁停车影响，也不受行人过街道、支街出入口的车辆和行人横向干扰影响的路段，也就是对车速观测者没 有多大影响的路段。 2. 调查时间的选择 调查时间决定于调查的目的和用途，调查车速限制、收集基础资料等一般性的调查，应选择非高峰时段，国外常选用下列三个时段中一个小时。 (1) 9：00～17：30 (2) 14：30～16：00 (3) 19：00～21：00 3. 样本大小的选择 (1)总是选择车队中的第一辆汽车 (2)选择某一车种的比例过大 (3)选取高速车辆比例大 4. 地点车速的测量方法 (1)人工量测方法 ①在观测地点划线量测 ②用反射镜观测 (2)自动量测方法 ①道路检测器法 ②雷达速度计的方法 ③用光电管方法 ④摄影量测法。 三.行驶速度与区间速度调查 行驶速度 是