ch7-液压基本回路分解.ppt

7-1 压力控制回路 是利用压力控制阀来控制整个系统或某一支路的压力，以满足执行元件对力或转矩的要求。 压力控制回路包括:调压、减压、增压、卸载、保压、平衡等多种回路。 一、调压回路 功用 调整和控制系统压力为一定值、多级定值或不超过某个值。 单级调压回路 多级调压回路 无级调压回路 多级调压回路 无级调压回路 二、减压回路 功用 使系统中某一部分油路具有较低的稳定压力。 单级减压回路 二级减压回路 减压回路中保证压力稳定的条件 减压阀的最低调整压力不小于0.5MPa,最高调整压力至少要比系统压力低0.5MPa 三、增压回路 功用 使系统的局部支路获得比油源压力高得多的压力。实现压力放大的元件主要是增压器(缸），其增压比为增压器(缸)大小活塞的面积比。 四、卸荷（载）回路 功用 在液压系统执行元件短时间不工作时或保压过程中，不频繁启动原动机而使泵在很小的输出功率下运转。 卸载方式：压力卸载；流量卸载 用换向阀的卸载回路 用换向阀中位的卸载回路 用先导型溢流阀的卸载回路 限压式变量泵的卸载回路 用换向阀中位机能的卸载回路 用先导型溢流阀的卸载回路 五、保压回路 功用 使执行元件某容腔及其相通的局部油路压力保持为规定值，并维持到规定时间。保压指标：保压压力，保压时间。 蓄能器补油的保压回路 液压泵自动补油的保压回路 用液控单向阀的保压回路 双泵供油的保压回路 用液控单向阀的保压回路 功用 使执行元件某容腔及其相通的局部油路压力保持为规定值，并维持到规定时间。保压指标：保压压力，保压时间。 蓄能器补油的保压回路 六、平衡回路 功用 使立式液压缸的回油路保持一定背压，以防止运动部件在悬空停止期间因自重而自行下落，或下行运动时因自重超速失控。 平衡回路 采用液控单向阀的平衡回路 采用远控平衡阀的平衡回路 包括调速回路、快速运动回路、速度换接回路 1.进油节流调速回路 进油节流调速回路的负载特性 进油节流调速回路的速度刚度 a、开口面积ＡＴ一定，负载F 越小，速度刚性越大 　　b、负载F 一定，开口面积ＡＴ越小（负载速度越低），速度刚性越大 c、加大A1和pp，减小m可提高速度刚度 2. 回油节流调速回路 （1）回油节流调速回路的速度特性 回油节流调速回路的速度刚度与进油节流调速回路的类似。 进油节流与回油节流的比较 回油节流有背压，能承受负值载荷。提高缸的速度平稳性。 进油节流调速回路容易实现压力控制。 当执行元件是单（活塞）杆缸，无杆腔流量大于有杆腔流量，进油节流调速节流阀的开度可以大些，进油节流调速回路在同样的低速时节流阀不易堵塞。 长时间停车后缸内的油液回流油箱，当重新工作时，回油节流有前冲，进油节流调速没有前冲或前冲很小。 。 发热及泄漏对进油节流调速回路的影响大于回油节流调速回路。 3旁路节流调速回路 （1）旁路节流调速回路的负载特性 旁路节流调速回路的负载特性 　　a、开度ＡＴ一定，负载F 越大，速度刚性越大 　　b、负载F 一定，开度ＡＴ越小（负载速度越大），速度刚性越大 c、加大A1，减小m和减小泄漏可提高速度刚度 旁路节流调速回路的特点和应用场合 负载特性（与进油节流和回油节流比）更差，速度稳定性差 最大承载能力随开度的增加而减小，即低速承载能力差，调速范围小 高速重载时的速度刚度相比低速时的要好些。 只有节流损失，无溢流损失，且泵压力随负载变化，回路效率比进回油节流要高 适用于大功率（高速、重载）、速度平稳性要求不高的场合 5、溢流节流阀节流调速回路 只能用在进油回路上，泵的压力随负载变动（压力适应回路），回路效率高。 适用于速度平稳性要求高、功率较大的场合 （二 ）容积调速回路 通过改变泵或马达排量来进行调速的调速方法。 特点：无节流损失和溢流损失，效率高。 分类: 多级容积调速回路 变量泵-定量马达调速回路 定量泵-变量马达调速回路 变量泵-变量马达调速回路 1 分级调速回路 分级节流调速回路 分级容积调速回路 多泵组合的分级调速回路 多马达组合的分级调速回路 一、变量泵-定量马达（液压缸）回路 （1）回路原理 （2）执行元件的速度－负载特性曲线 变量泵-定量马达（液压缸）回路特点： 恒转矩调速：负载转矩变化不大的场合；应用在恒功率负载时要求泵的变量调节机构是恒功率调节 调速范围：用柱塞泵时可达40 2）定量泵-变量马达回路 回路原理 速度