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磁悬浮的由来和特点 轨道1603班 第一组 ppt:周文俊 解说：叶茜雅、叶亚军、贺舒琼、贺艳群 视频讲解：李志强、夏雨荷 资料：肖枭、曾思琪、周家帅 提问：樊冯尽、熊东威、王鑫 组长：叶茜雅 磁悬浮列车的优缺点 磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 千米／小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，我国和日本、德国、英、美等国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。 　　 磁悬浮列车的缺点：2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。 上海磁悬浮与长沙磁悬浮的不同 1、长沙磁浮快线与上海的磁浮最大的不同，就是速度。上海磁浮是高速磁浮，它的速度有四百到五百公里每小时，主要是解决一些长距离的、区间的运输方式。中低速磁浮主要是解决城市之内的交通问题，包括城市和周边卫星城市中等距离之间的交通问题，速度是100公里/小时左右。　　2、另一个不同，在于“籍贯”。上海高速磁浮是德国引进的技术，包括它的设计和运营维护的一些设备、配件都是从德国进口的；长沙中低速磁浮是属于中国制造，它的配品、配件及今后的运营维护，都可以在国内、甚至湖南本地解决。 长沙磁悬浮列车情况 中低速磁浮施工方法 矿山法隧道进洞段的施工需要严格按照“新 奥法”的基本原理组织施工,必须采用爆破开挖时,严 格爆破设计,采用松动爆破和微震爆破技术,控制地表 沉降和围岩变形。 上海磁悬浮列车  上海磁浮示范运营线，是世界上第一条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，属上海市交通发展的重大项目，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。于2002年12月31日启用，由当时的中国国务院总理朱镕基与德国总理施罗德，在龙阳路站主持剪彩仪式。磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。 德国发生磁悬浮列车相撞事故 25人死亡 据新华社柏林22日电 德国警方22日说，当天早晨在下萨克森州埃姆斯兰县小镇拉滕发生的磁悬浮列车与服务机车相撞事故，共造成25人死亡、10人受重伤。磁悬浮列车事故致人死亡第一例 据德新社报道，当地警方发言人说，警方已经发现25具尸体，相信废墟中不会再有遇难者。警方同时证实，有10人在这起事故中死里逃生，但伤势严重。 当地警方说，无人驾驶的磁悬浮列车以170公里时速与一台服务机车相撞。磁悬浮车内可能有33人，他们大都是RWE能源公司的职员和磁悬浮试验段的工作人员，服务机车里有2人受重伤。目前，至少有150名救援人员在事故现场展开救援工作。 这是磁悬浮列车迄今发生的第一起致人死亡的事故，也是德国自1998年以来伤亡最惨重的列车事故。 上海磁悬浮列车失火事故 今年8月11日下午，上海一列从浦东国际机场始发的磁悬浮列车，在驶抵龙阳路车站时，其中一节车厢发生火警。火势被及时扑灭，没有影响其他磁悬浮列车的正常运行，也没有伤及乘客。事故发生后，磁浮技术提供方德国磁悬浮高速列车国际公司（TRI）专家与中方一起开展对起火原因的深入调查。此后，上海磁悬浮交通发展有限公司发布官方消息，失火原因初步鉴定为：“德方提供的蓄电池起火的可能性很大。” 我国中低速磁浮交通工程的自主创新技术研究 研究目的: 为实现中低速磁浮交通工程产业化商业运营目标,满足“十一五 ”国家科技支撑计划重点项 目“中低速磁浮交通技术及工程化应用研究” 课题研究,我国进行了中低速磁浮唐山试验线工程建设,初步形 成了我国在该领域的产业化工程实施能力。本文概况介绍并综合分析该工程研发过程中的主要创新内容, 为 施工和推广应用提供参考。 研究结论: 中低速磁浮列车具有比轮轨列车更强的转弯、爬坡能力, 更能节省工程量、