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中国二手车行业市场调研报告 何顺运 2014年3月 目录 一、 中国汽车工业发展历程 二、国外成熟二手车市场比较研究 三、中国二手车市场研究 中国汽车工业发展历程 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业。1950年，毛主席访问苏联期间，中苏双方商定，由苏联援助中国建设一个载重汽车生产厂，1953年，在前苏联的全面援助下，中国历史上第一个属于自己的汽车厂在吉林长春奠基并破土动工，实现了中国汽车工业从无到有的突破性进展，从此中国汽车工业的发展正式起步。 到目前为止，中国汽车产业的发展经历了三个阶段： 1048-1984 标识：第二汽车制造厂的落成 与苏联关系恶化，自力更生发展技术 二汽设备国产化率高达98% 1953-1958 标识：长春第一汽车制造厂落成 起源于苏联的援助 结束了中国不能批量制造汽车的历史 1985年至今 标识：内地第一合资企业上海大众成立 资本、技术大量流入 加入WTO 行政干预尽可能减少 创建阶段 独立自主 发展阶段 对外开放阶段 目录 一、 中国汽车工业发展历程 二、国外成熟二手车市场比较研究 三、中国二手车市场研究 国外成熟二手车市场比较研究 国外市场的共同点： 1. 二手车成交量是新车销量的数倍 2. 市场制度完善，消费者理念成熟 3. 金融工具使用率高 4. 主要渠道：品牌4S店、二手车销售店、拍卖公司、个人交易 美国特点： 1.完善的二手车认证体系，通常由有资质的汽车生产厂商和大型经销商负责监测，并对出售标准核对，经认证方可出售，这些出售的二手车可享受与新车相同的售后保障； 2. 拍卖公司需要对其出售的二手车承担责任：一是必须确保二手车的来源是合法的，二是向购买用户提供车辆的真实情况。 英国特点： 1.买二手车如同买家电般简单，程序不繁琐。英国每辆机动车都有车管局颁发的登记证书，登记证书上除了标明车辆品牌、型号、牌照号、底盘号、发动机号、生产日期等信息外，还专门设交易栏以供二手车交易使用； 2. 除了上述渠道外，还有一种大型汽车超市。此类超市最多同时有上千辆二手车可供挑选。明码标价，一般不支持议价，价格偏高； 3. 拍卖行价格较便宜，但消费者需对车辆进行全面检测来确定车辆是否符合拍卖行检测的结果，从而进行维权，质量难以保证。 日本特点： 1.有一套公正的评估制度，对拍卖场起到保护作用，拍卖市场占据主要市场份额； 2.十几万的注册二手车评估师，可评估单位近一万家，有几个主要第三方认证标准，如Gulliver 公司的“监价标准”、AUCNET 公司的“AIS” 等。据悉，丰田、本田、日产等汽车公司都认可并使用“AIS” 国内外比较差距 我国二手车行业总体上 还处于发展的低水平阶段 与国外发达国家比，二手车交易无论从绝对量和相对量看，都有较大差距。2009 年，我国二手车交易与新车交易之比不到30%，而美国当年汽车销量1600多万辆，二手车交易4000 余万辆，二手车占据了70%的份额。 2. 二手车市场 发展非常不平衡 中心城市规范的二手车市场无论在规模上还是在运作方式上，都处于绝对的领先优势地位。但二三线城市的二手车市场却相差很大，有些几乎处于二手车起步阶段的原始状态。即使是同处中心城市，不同的二手车市场也在诸多方面表现出巨大落差。 3. 整体上缺乏 领军型企业 二手车经营商户众多，绝大部分处于“小、散、低”状态，提升的空间很大，而提升的基础非常薄弱。一些骨干企业经营模式一致，经营理念类同，经营拓展路径狭窄，相当程度上互相拷贝，处于低水平经营和低层次竞争阶段。与国际上知名的二手车公司如美翰等相比，差距非常明显。 国内外比较差距 4. 行业标准不清晰， 监管缺位或不力 一是市场准入标准低，导致二手车市场低水平经营和低水平复制。二是企业准入标准低，导致众多小企业争抢市场，无序竞争，冲击正常规范的交易秩序和规则。三是收费项目和标准不统一，导致价格混乱，恶性竞争，降低公信力，削弱企业生存及扩大规模的能力。四是交易流程不规范，检测、评估缺乏统一标准，手段落后。 5.检测手段落后， 评估方法原始 目前，二手车业内的检测手段基本上靠检测人员的基本素质和经验，检测结果因人而异，因时而异，因地而异，缺乏可信度。由于缺乏科学的检测手段，致使业内缺乏一种普遍认可且能推广普及的检测标准。即使有，也只是地区或企业标准。在缺乏检测手段和检测标准的前提下，车辆评估更可以说是盲人摸象。 6.二手车售后 服务问题多 相比较国外发达的二手车市场，国内的二手车售后服务还很不健全，而且漏洞百出。欧美国家二手车售后服务通常与国内的新车售后业务一样，是信息咨询、配件供应、维修、汽车保险的