对HX_D3C型电力机车辅助接触器控制电路改进的建议.pdf

第 36卷第 4期 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．36 No．4 2016年 8月 RAILWAY LOCOMOTIVE8LCAR Aug． 2016 文章编号：1008—7842(2016)04—0058—03 对 HXD3C型电力机车辅助接触器控制 电路改进的建议 钟晓军 (上海铁路局 南京东机务段，江苏南京 210046) 摘 要 对一起 HX。3C型电力机车无流无压机破事故进行 了分析 ，提 出了对 HX。3型电力机车辅助接触器控制 电路改进 的建议 。 关键词 HXD3C型；辅助 ；接触器 ；控制 中图分类号 ：U264．3 文献标志码 ：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2016．04．15 2015年6月 5日HXD3C一214机车担当Kll57次 列车牵引任务 ，13：15分机班在南京站继乘接班后一路 正常运行 ，14：01分当列车以 106km／h速度通过沪蓉 线全椒一黄庵间分相后 ，机车主断 闭合正常 ，但提手柄 加载时发现 1～6牵引电动机无牵引电流，检查 TCMS 屏上显示 1、2牵引风机故障，查看故障履历显示牵引风 机 1、牵 引风机 2故障、牵引电机 1～6通风不良，司机立 即将主手柄 回零位，学习司机进入机械间检查 1、2牵引 风机脱扣开关未跳开 ，便断合几次再提手柄仍无效 ，司 图 1 HXD3C型机车辅助变流器 控制 电路 机确认辅助变流器 APU 、APU 正常 ，14：13分当列车 运行至黄庵一巢北 区间K390+014m处时，因前方为 是 HX。3C型电力机车辅助变流器线圈控制 电路 。从 6％0的长大上坡道 ，列车速度已降至 37km／h，司机考虑 图 1中我们可以看出，辅助接触器 KM 线圈正端 电源 到距前方巢北站还有 15km左右，无法运行至前方站， 线是 463号线，而辅助 电源负载转换接触器 KM 。正端 即采取停车措施 ，14：14分在沪蓉线黄庵 ～巢北站 间 电源线是 465号线。由于控制 KM。的继电器卡滞不能 K390+360rn处停车 。 正常吸合 ，没有使辅助接触器电源线 463号线与控制 电 1 检查情况 源正端接通 ，导致 463号线始终处于低 电位 ，辅助接触 机车附挂 回汉 口折返段 ，相关人员上车检查 ，机车 器 KM 线圈不能得 电，其常开触头便不能 闭合 。图2 故障履历显示 ，6月 5日13：58分机车过分相后一直报 是 HX。3C型电力机车辅助电源负载 电路示意图，从 图 “牵引风机 M。／M 故障”、“牵引电机 1、2、3、4、5、6通风 2中我们可 以看 出，正常情况下，牵 引通风机 电动机 不 良”。检查微机屏开关状态界面，显示辅助电源接触 MA 和MA 都是 由第一套辅助变流器 APU。供 电。 器 KM 未闭合 。在故障存在 的情况下，打开控制电器 由于辅助接触器 KM 不能得电吸合 ，其负责通断负载 柜检查辅助接触器 KM 状态 ，确认没有闭合 ，测量辅助 电路的常开主触头处于断开状态 ，辅助变流器 APU 向 接触器 KM 线 圈电压为零 。打开微机柜上柜门，检查 负载供电电路无法接通 ，因而不能投入工作 。由于这一 控制 KM 的继电器状态，发现该继 电器没有吸合上，测 状况不是 APU 本身的故障造成的，微机屏上故障履历 量该继电器线圈电压为 108．6V。然后用万用表笔轻 无显示和辅助电源负载 电路的转换 。而牵引通风机电 捅该继电器吸合芯杆，该继电器吸合，辅助接触器 KM 动机MA 和MA。由于没有电源供电而无法运转 ，牵引 随之吸合，微机屏显示故障消除。 风机 1、牵引风机 2就不