交通调查报告2.doc

我国城镇化进程加快、城市人口增长以及“公交优先”战略使城市公共客运交通行业扮演着越来越重要的角色。城镇化、机动化、 市场化同时并存，给城市交通运输提出严峻的挑战。特别是北京(环渤海地区)、上海（长江三角区）、广州（珠江三角区）等特大型城市的超常发展以及人口的迅速膨胀，居民出行率的提高对公交运输的压力日益增大，提高公共客运交通运输能力更显得尤为迫切。 ? 2004年上半年，建设部发布《关于优先发展城市公交的意见》，明确提出了“优先发展城市公共交通的发展战略”。 按照“公交优先”战略，我国城市公交行业将面临非常好的发展机遇，快速公交系统将会使更多的人出行选择乘坐公交，从而拉动行业景气度的提升。现就北京城市未来公交的发展方向，做一个市场分析。 ? 1、北京公交的现状 ? 北京市现有的18000辆公交车，既有新型的节能环保公交车，同时也存在着一些设备落后、环保标准低的老式公交车。这些老式公交车，绝大多数都不能胜任快速公交系统的需要，同时也不能满足环境保护对汽车尾气排放的强制性规定。在2008年之前的3年内北京市将陆续更换这些老旧的公交车，并且使所有的公交车都将达到欧Ⅲ排放标准。 ? 众所周知的原因，北京公交的大部分公交客车，大都是由北京京华客车厂制造的，主要有前置铰接式大客车（14米左右）、单燃料大客车（10米以上）、后置普通客车（8-10米），造型以方基调为主。另外也有常州依维柯、亚星奔驰、丹东黄海和我厂的部分车辆。处于地方保护下的京华厂的产品，除天然气发动机技术有一定优势外，前后围造型老化，内饰材料粗糙，装饰结构不美观，脱离了当前客车发展的方向，与我厂产品相比，有不小的差距。 ? 值得注意的是近期常州依维柯、金龙、亚奔、黄海等厂家的欧Ⅲ排放的大客车已开始或即将批量进入北京市场，这些才是我厂所需面对的主要竞争对手，我们应给予高度重视。北京公交车当中大多达不到欧Ⅲ排放，更换已是必然，面对如此大批量的老旧车辆的更换，由京华一家来做是不现实的，这就为全国其他客车厂提供了一个诱人的大市场，大家都在积极准备，力争在其中占有一席之地。 ? 2、发展方向 ? 截止到2004年，北京市机动车的整体数量已经到达了227万辆。大力发展公共交通是解决北京市交通拥堵的必由之路，这一点已经为其他国家大城市的交通发展所证明。目前北京的公共交通比例占整个城市的出行比例26.5％，公交专用道总里程已经达到103.9公里。 ? 据北京市环境保护主管部门的统计表明，本市大气污染物浓度的70%至80%来自于机动车尾气污染，其中可吸入颗粒物超标50%，机动车尾气正成为本市大气污染的主要来源之一。研究表明，一辆高排放车的污染物排放量相当于14辆欧Ⅲ标准车的排放量。?? ? 3、市场需求 ? 为加快淘汰老旧车，市交通委和市环保局进一步加强了对汽车维修企业和机动车检测场管理，完善机动车排放检查和维修制度。其中市公交总公司被要求继续增加清洁燃料公交车辆，在今年年底前更新4000辆。还将制定经济政策，对提前更新淘汰高排放机动车的给予一定的经济补偿。 ? 从2004年9月20日起，北京市公交系统使用柴油的2000多辆公共汽车全部使用了符合欧洲Ⅲ号标准的低硫柴油。目前北京市欧洲Ⅲ号标准柴油全部是本地出品，来自燕山石化，且具备批量供应能力。 ? 从北京市政府加大公交建设投入力度的措施来看，未来北京公交的技术含量和整车造型，都将有一个质的飞跃。2004年12月15日举行的北京公交总公司车辆主要总成招标选购会，将北京公交2005年的新车定位在发动机达欧Ⅲ排放、自动变速器、门式桥、前后盘式制动、全钢子午线真空胎和电涡流缓速器，公交客车这么高的配置水平，在全国是第一次。与之配套的整车外型和内饰，也将会相应提高一个档次。 ? 作为快速公交系统的配套，北京目前已建成第一条快速公交线路（BRT）系统。先期开通的是从前门—木樨园，经过北京人车混行最严重的前门大街，全程5公里左右，其中快速线2.5公里，全程运行时间为12分钟，比普通公交省了一半时间草药。粗黄线划出封闭的公交专用道，占去大部分路面，由信号优先装置调整了红绿灯时间，使此车几乎一路畅通。 ? 此线路采用常州依维柯出产的CJ6180GCH铰接客车，共50辆。该车车身长达17.98米、额定载客167人。使用意大利底盘生产技术，它采用意大利IVECO柴油发动机，排放达欧Ⅲ标准。自动变速箱、动力转向机 、 IVECO空气悬挂 、全封闭全电脑控制ATG（后推式）机械连接装置都是进口的，目前国内企业还没有同类产品选择。 左置三个大开度内摆式乘客门，一级踏步， 大型电子显示路牌，车载电视和音响系统。每辆车造价高达220万元 。 ? 除了这种“超长”型公交客之外车，欧洲大城市和我国香港快速公交系统还大