当代商业住宅区的规划与设计.docVIP

当代商业住宅区的规划与设计 中国与国际的差距： 主要在规划设计的观念方面，特别是在基地自然生态保护和环境因素的持续发展方面，与西方发达国家存在明显的距离。另外一个明显的差异是中国乃至大部分东亚国家的商业住宅小区的容积率太高。 商业住宅小区的开发过程，其实是一个很复杂的系统工程，它涉及许许多多的环节，比如：（1）投资商、开发商、贷款方的决策环节；（2）牵涉到土地供应方面的环节；（3）涉及到国家的、地方政府的立法规范问题环节；（4）涉及到商业住宅区项目具体全程策划的环节；（5）涉及到规划设计，建筑、室内、环境设计，平面标识系统设计各方面的环节，还有涉及到所谓“吸引点”的规划和设计的环节；（6）涉及房地产项目的展示和推销的环节；（7）房地产的售后服务和物业管理等等一系列的问题的环节； 住宅区开发的复杂发展过程： 从二战以后的所谓“卧室住宅区”（bedroom community）,到比较讲究的低密度住宅区，经历了各种不同的水平的发展，从独立住宅、城市屋住宅（town house）,到组群、组团发展；从日益郊居化（sub-urbanism）的发展，到回到市区的都市化过程，再发展到建立“旧式”居住区和城镇的所谓“新都市主义”（the new urbanism）,完成了商业住宅开发的一个很大的发展过程。 美国的商业住宅区的开发方面，最近十多年以来，无论在理论还是在操作的层面，除了以往一贯强调的品质、设施、配套、设计风格、销售方式、管理模式等等因素之外，也出现了普遍比较重视以下两方面的问题的倾向： 商业住宅区域的整体环境的关系，其中包括住宅区与城市的关联、住宅区与邻里的关联、住宅区与生态环境的关联、 商业住宅的开发与人民生活质量的关系，如何能够通过新的房地产开发项目，达到促进新的生活的目的。特别是如何能够创造新的住宅生态圈； 房地产全程操作的组成内容，包括十大方面的内容：（1）资源整合；（2）投资分析；（3）土地决策；（4）价值判断；（5）市场定位；（6）营销主题；（7）规划设计；（8）建筑施工；（9）市场推广；（10）物业管理。 宅的规划和设计的方向 住宅区规划是城市设计的延续，它受到城市文脉和地域的制约。在住宅区的规划探索上，规划形态的探索是首要的。规划形态是住宅区规划创作的具体表现，但它决非凭空而生，规划形态的核心是人，是人的使用需求，因此，规划形态应该以人为本，在规划形态的探索上，要符合居民生活习俗，行为轨迹和管理制度的规律性、方便性。 住宅小区内部的交通组织 小区的交通现象可分为动态与静态两类。动态交通组织是机动车行、非机动车和人行方式的组织，静态交通组织则指各种车辆存放的安排。在住宅小区内部交通的组织上，一方面的发展是越来越多考虑到人车分流，尽量做到绝对分流；另外一方面则出现在设计和规划的时候步行为中心的“新都市主义”的方法。 （一）动态交通的组织 动态交通的解决在于道路布局应符合车流与人流的轨迹，实行便捷、通顺、合流与分流的不同处理，保证交通安全，同时道路等级设置清楚，区分车行道、步行道与绿地小道，尽量控制进入院落空间之内，以减少噪音与不安全因素； 住宅小区的道路根据规划结构可分别采用三级或二级路网； 小区主路是道路的骨架，是居民出行最频繁的通道，它的线型应使居民能顺利便捷地回到自己的住处或到达想去的地方，但不应畅通无阻，并需防止外界车辆任意穿行，做到“通而不畅，顺而不穿”。根据小区的规模大小和基地形状常采用的有“风车型”、“环行型”、“折线型”、“曲线型”等等形式，道路骨架一旦确定，住宅区的规划形式也基本浮现；