汽车刹车时轮胎抱死的利与弊.docVIP

汽车刹车时轮胎抱死的利与弊 一、刹车系统的工作原理 当驾驶者在汽车行驶的过程中遇到了障碍物时，驾驶者就会踩下制动系，而汽车就会通过刹车者踩制动系的力的大小，调整刹车片（盘片）对车轮的压力，从而达到刹车的效果。原理就有点像自行车刹车的原理。如今大多数轿车及小型货车的刹车系统主要采用刹车油传递刹车力 ，而大型客车和重型货车则采用气动刹车系统。 二、汽车刹车时轮胎抱死的危害 急刹车的目的是在最短的时间里、最短的距离内将车速降为零，以阻止车辆碰撞的发生。于是，很多司机采用大力刹车的方法，将车轮锁死，车辆发生滑动现象，他们认为这样做，刹车的效果最好，刹车距离最短，殊不知，很多事故就是这样造成的。因为：第一，车辆刹车距离与摩擦力有直接关系，刹车时，车辆的轮胎与地面发生滑动前的临界点是摩擦力的最大值，大力刹车后如果车辆发生滑动，摩擦力减少，刹车距离加长。 第二，当车辆锁死后，方向不起作用，车辆是按惯性方向的轨迹运行，车辆处于失控状态，事故随时可能发生。 三、如何防止车轮抱死 1、驾驶车辆遇紧急情况刹车时，正确的方法应为： ①刹车时要保持很大的力，但不要使车轮抱死，而要使车轮在接近抱死的临界点上以保持最大的摩擦力。使车辆在最短的距离内停下来。 ②这种刹车方法的另外一个优点在于刹车时车轮抱死，方向可以有效地动作，车辆在可以控制范围内，驾驶车辆可绕开正面的障碍物。 四、现代的一些防抱死系统 现在就让我们看一下奔驰车厂运用的一些现代的防抱死系统： 奔驰的智能化刹车系统 奔驰车刹车系统相关的电子智能系统有“ABS”、“BAS”、“ASR”和“ESP”。 1、防抱死制动系统（ABS) 防抱死系统是一种有助于防止制动打滑的先进的电子系统。 假定路面湿的，你正在安全的行驶。忽然，一个人或骑车人从到你车的前面，你使劲的踩下制动器，电脑检测到车轮慢了下来。如果一个车轮将要停止转动，这电脑将会分别控制每个前轮和后轮上的制动器。防抱死系统就嫩够比任何驾驶员更快的改变制动压力。电脑程序是制动系统充分的利用轮胎于路面状况。你能够在紧急制动是绕过障碍物。但你进行制动时，点啦脑一直在接受有关车轮速度的最新信息，并对制动压力进行相应控制。 2、“BAS”即刹车辅助系统 “BAS”即刹车辅助系统，提供附加的安全性。科学测试表明：在突如其来的紧急情况下，大多数驾驶员能很快踩刹车，但达不到十分的强劲有力，或者在最初次碰撞平息时，驾驶员会太早放松刹车踏板，这两点正是刹车辅助系统要解决的。“BAS”可认知紧急刹车，在毫秒内建立起最大的刹车力量，并且保持它一直到驾驶员的脚离开刹车踏板。这样一来，刹车距离便明显的缩短。例如，车在100km／h的速度情况下开始紧急刹车，刹车距离缩短45％，且在这过程中由于“ABS”的存在，没有车轮被抱死的问题。 3、“ESP”（电子稳定程度）即动力操纵系统 . “ESP”（电子稳定程度）即动力操纵系统，首先ESP系统包含ASR系统，也就是说ASR系统的功能，ESP系统都可实现。“ESP”系统参考对比驾驶员的的行为过程，通过转向与刹车的介入得知的车的反应，再通过各传感器得知车的横向加速度数值。排除车转向过于灵敏而车出现摆尾等一些失控的迹象。也就是说“ESP”系统在车行驶过程中，始终监测着车的状态，特别是与转向相关的运行状态，一旦出现不稳定的预兆，ESP便实时予以修正，从而使车在转向方面更稳定，驾车人员感觉更灵活，更快捷更安全。 五、ABS也不是万能的 防抱死刹车系统固然是目前比较时髦新设备，担它绝对不是万灵的玩意儿。我总感觉国内的车主总是有种错觉，好象只要有了ABS，汽车刹车安全就有了保障，其实不然。 从80年代中期ABS产生到现在为止，美国汽车保险公司协会所做的调查显示汽车事故率和该车配有ASB与否没有直接联系，换句话说，配有ABS并不会提高你驾车的安全系数。更有趣的是，美国一些大汽车制造上所组织的研究显示，在一系列新型汽车安全技术中（气囊，汽车防滑助力分配系统，全程四轮驱动，ABS〕数ABS技术在实际应用中的效果令人失望(rather disappointing)。很多事故都是因驾驶者不会如何正确使用ABS而造成的。 给各位驾驶者的忠告：开车时的速度不要太快，跟车不要太贴近，小心驶的万年船！