浅析BA系统中冷水机组群控策略.docVIP

浅析BA系统中冷水机组群控策略目前随着中央空调系统的广泛应用，系统节能已经成为最终用户所关注的焦点。对于空调系统中能耗最大的冷水机组系统，它的高效节能成为空调系统节能的关键问题。实现冷水机组节能高效稳定运行的一个非常有效的技术手段就是采用冷水机组群控。冷水机组群控是利用自动控制技术对制冷站内部的相关设备（冷水机组、水泵、冷却塔、阀门）进行自动化的监控，使制冷站内的设备达到最高效率的运行状态。冷水机组群控的目的节能：根据系统负荷的大小，准确控制制冷机组的运行数量和每台制冷机组的运行工况，从而达到节能并降低运行费用的目的。延长机组使用寿命：通过机组轮换、故障保护、负荷调节等控制程序，确保冷水机组的安全，延长机组的使用寿命第一种每30把计算出的负荷与当前运行机组的额定冷量比较，当实际负荷小于当前机组的额定总负荷一定量时，减少相应的机组运行；当实际负荷大于当前机组的额定总负荷一定量时，增加相应的机组运行。这种控制策略的采用其结果是可悲的空调冷负荷的实测目前正在运行的冷机所提供的冷量打个比方：有一台电扇（在常规的环境和标准的供电下，其出厂的标注是）最大转速25转/秒，但你说在同样的环境、条件下，通过某种科学手段实测出的转速是30转/秒，大于25转/秒。这显然是的，有点本末倒置。实际运行中发现，机组根本无法实现根据实际冷负荷调整冷水机组的台数控制。例如，实际情况开启冷水机组的冷量负荷远不能满足空调末端需要，此时，冷冻水温由于制冷负荷的不足而水温升高，冷水机组出水温度超过设定值，冷水与盘管内空气的热交换效率不断下降，供回水温差减小，供水流量未发生变化，而计算出的冷负荷却减小。这显然非真实所需的冷负荷。实际运行中发现，分水器的水温达16，集水器的水温为16.3，而冷却量计算的负荷却很小，不需增加冷水机组的台数。第二种测量每个环路进/回水温度差及水流量，计算各个环路之负荷。当负荷大于一台机组的80%(可根据实际情况修改)，则第二台机组运行。以此类推。我们假设有如下工这种情况也是常见的）：由于冷却水回路冷却效果不佳，使这台冷机的制冷量被限制在70%的最大制冷量。如果按这种控制策略，可能永远只能开一台冷机了。这样看起来以上两种策略都不能冷机群控的控制策略，这是为什么呢？这是因为从处实测的冷负荷应小于或近似等于运行冷机提供的冷量（如果忽略管路中的损耗），也即冷机的负荷。换句话说，测冷负荷实际上只是测知了目前运行冷机的负荷。如果只知道目前冷机的负荷又怎么能判断冷机应该加载还是卸载呢？这正是以上控制策略难以实用的原因。那么，合理的冷机群控策略是什么呢？这里引入测量冷冻水供水或回水温度这个判断依据。因为多数冷机生产厂商其冷机负荷（制冷量）的控制是根据冷冻水的供水或回水温度。当供水或回水温度大于（远离）本机设定温度时，其冷机压缩机就加大，使冷机负荷（制冷量）增大，直至100%。当供水或回水温度降低接近于本机设定温度时，其冷机压缩机就维持不变，使冷机负荷（制冷量）不变。当供水或回水温度小于本机设定温度时，其冷机压缩机就减小，使冷机负荷（制冷量）减小。所以有一种冷机群控策略说明如下： 判断冷机是否要加载时，应根据冷冻水总管的供水或回水温度。 A当供水或回水温度接近或等于设定温度时，冷机不应加载。而该设定温度应等于单台冷机的本体控制设定值（温度），并且参与群控的所有冷机的本体控制设定温度应该一致。 B当供水或回水温度远离（高于）设定温度时，冷机应加载。当然还应受其它一些条件的约束，如：加载延时判断时间，冷源系统运行时间段，是否有待命的可加载冷机等。 判断冷机是否要卸载时，应根据冷冻水总管的供水或回水温度及目前冷机的负荷。 A当供水或回水温度远离（高于）设定温度时，冷机不应卸载。 B当供水或回水温度低于或接近于设定温度时，表明已运行的冷机已提供了足够的冷量来满足建筑物的需求。但能否卸载一台冷机还必须检查当前冷机的负荷（制冷量）。例如：有3台1000冷吨的冷机运行的负荷都是70%，那么，即使冷冻水供水或回水温度已接近于设定温度，但仍不能卸载。因为如果只运行2台冷机，其最大的制冷量只有2000冷吨。如果这3台冷机的运行负荷都是65%，那么就可以卸载一台冷机。 以上控制策略中是测量供水温度还是回水温度应跟随单台冷机的本体控制逻辑。如冷机本体的控制逻辑是比较冷冻水的供水温度与设定温度来控制压缩机的做功，那么冷机群控策略中应根据冷冻水总管的供水温度；反之，应根据冷冻水总管的回水温度。 以上讨论的这种冷机群控策略仅是可行的，但是否是节能的，还需考察COP值。空调暖通设计单位根据建筑物当地的常用负荷段来对冷水机组选型。如某个地区的某个建筑80%满负荷运行时段是大多数的情况，那么冷机的选型应使在80%满负荷运行时的COP值最大。这样的话，就可能出现开5台运行在80%负荷的冷机比开