长途汽车客运站调研报告.doc

长途汽车客运站调研报告 一、郑州长途客运中心站（南区） （一) 区位与选址 郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400 班，日均客流量达3.6 万人次，客流高峰期达7万余人次。 前广场的车和人 （二）总平面布局分析 站前广场的人和车 内部功能布局： 四面围合形成中心站的个个出入口 内部人流分析： （五）内部车流分析 站台及有效发车位 车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长 （七）售票厅 售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。此客运站按长途短途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。 此售票厅分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；其中保留一些比较完整的墙面，用计算机显示营运状态，张贴路线示意图等。 （八）候车厅 候车厅的周围除了有检票口外，还设有公安，指示标志，小卖饮水等设施，为旅客提供了方便。 入口的直跑楼梯增加了人流的引导作用 设计优点 郑州二马路汽车站（中心站北区） 入口 售票厅一角 检票处 汽车入口 三．郑州客运南站 郑州新客运南站位于京广南路与南三环路交叉口东南方，总占地面积近100亩，建筑面积1.58万平方米，按照一级站设计。整个建筑分为两部分，圆弧形的是候车厅与售票处，高耸的伞状塔上有LED显示屏，每天为旅客提供天气信息、发车信息等。 郑州客运南站调研分析 一、车站选址 二、与周围建筑环境的关系 三、总平面中人流与车流进出站的设置 四、体块分析人车的流线组织 五、候车厅的空间布局，与各功能区的联系 六、站内停车场与发车位的设置 七、车站设计的可取与不可取之处 车站选址 客运南站位于京广南路与南三环的交叉口的东南方，在客运站的北边和西边有学校和小区，以及周边的分散人群，有一定的客流量储备，汽车站的西南方向有两个公园，有良好的环境加以辅助，削弱汽车站的坚硬感。尤其值得说的南三环的立交桥，交通便捷，有利于客流的疏散。 二．总平面中人流与车流进出站的设置 郑州客运南站的主体建筑部分用黑笔标示出来，在它的南边是车站的停车场，车站中人流的进出站流线用红色箭头标示，车流方向用蓝色箭头标示，车站没有设置独立的进站口和出站口，两者合二为一，位于车站的东侧，避开了人流方向 二、与周围建筑环境的关系 郑州长途客运南站周边建有错综复杂的立交桥，客运南站的外观多有柔和的曲线，与呈弧线形的立交桥相映成趣，色调采用沉稳的灰色，既不显得突兀又不失大气。 体块分析人车的流线组织 从图中可以看出人流与车流的流线组织都十分流畅，保证了旅客和客车能便捷、快速的进出站。售票与候车区均采用“一”字型布局，尽最大可能满足旅客需求，减少旅客的滞留时间。节省了旅客的时间，提高了客流量的输送，能够很好地协助缓解其他交通方式客流的积聚。同时我们也可以看到，车站的各个功能区划分合理，便于车站的运营。 候车厅的空间布局，与各功能区的联系 二 图一 图二 由于汽车站人流量