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了解：安全防护设计的原则及技术要求。 理解和掌握：地震防护、火灾防护、水灾防护、杂散电流防护、其他防护。 ;第11章 轨道交通系统的安全防护设计;11.1 安全防护设计的原则及技术要求;11.1.2 技术要求 1. 防火技术要求 2. 抗震设防技术要求 3. 防水灾技术要求 4. 杂散电流腐蚀防护的要点 5. 其它防护要求 1）对施工引发环境病害的防护要求 2）防空袭技术要求 ;11.2 地震防护 11.2.1 震灾的破坏形式 根据对阪神地震的调查，地铁车站和区间隧道的破坏形式为：中柱开裂、坍塌、顶板开裂、坍塌，以及侧墙开裂等。地铁轻轨线高架桥破坏的形式主要表现为支座锚固螺栓拔出剪断、活动支座脱落或者支座本身构造上的破坏等。 ;11.2.2 地上结构与地下结构的地震反应有不同的特点(自学) ;11.2.3　抗震设计方法 ;2. 设计方法 ;11.2.4 抗震构造措施 1.地基处理 2.结构构造措施 ; 11.3 火灾防护 11.3.1 地下工程火灾发生的特征和危害 1. 排烟困难，散热慢 2. 高温高热全面燃烧 3. 安全疏散困难 4. 扑救困难、危害大 ;11.3.2 地铁工程火灾的防护对策 ; 6. 联络通道的防火作用 7. 钢结构的防火保护处理 8. 地铁车站和隧道的机械通风及排烟 9. 地铁火灾自动报警系统设置 10. 灭火系统的选择 11. 灾后处理的一般性办法;11.3.3 地铁火灾的监控、报警与消防 ; 2. 消防系统 ;11.3.4 地铁火灾救援 1. 突发火灾的应急人员疏散 1）列车在行驶中着火 (1) 火灾发生在站台附近 (2) 火灾发生在隧道中央处。 2）车站发生火灾 2. 救援队伍的组织 ;11.4 水灾防护 ;车站出入口及通风亭的门洞下沿应高出室外地面150～450mm。必要时设临时防水淹措施，例如在洪汛期做好封堵进出口水流通道的材料和施工预案。在地铁车站、区间隧道设置足够的泵房设备，一旦进水时能及时外排，防止水淹地铁工程的设施。位于水域下的区间隧道两端应设电动、手动防淹门。 ;11.4.2 地铁工程防水材料 ;11.4.3 地铁车站防水 ;11.4.4 防水设计 ;11.5 杂散电流防护 ;走行轨具有纵向电阻，因此从运行车辆至变电站负母线之间的回流走行轨上就产生电压降，车辆附近的走行轨电位相对高一些，形成轨道阳极区，就有正向漏泄电流流入大地。因为地下埋设的钢筋、管道周围总有比较潮湿的电解质类物质，杂散电流在金属与电解质之间流动就加速了金属失去电子游离成金属离子，形成类似于电解过程的腐蚀现象，这就是金属的电腐蚀。 ;11.5.2 杂散电流腐蚀机理 ;由杂散电流引起的腐蚀简称电蚀，有如下特点： （1）腐蚀激烈； （2）腐蚀集中于局部位置； （3）当有防腐层时，往往集中于防腐层的缺陷部位。 ;11.5.3 影响杂散电流大小的参数 ;11.5.4 杂散电流测定 ;11.5.5 杂散电流防护专业要求 ;3.在预留螺栓孔中设置遇水膨胀密封垫圈，既有利于防水，又不至于影响金属垫片与预埋件的接触，保证防止杂散电流的传播。 4.所有衬砌管片连接件、外露件，均需要镀锌处理，防止连接件、预埋件的锈蚀，并且所有连接件、预埋件及钢筋必须可靠电焊连接，以防止杂散电流侵蚀。 5.结构表面应做防水防腐涂层。 6.消防管道防迷流 ;11.5.6 杂散电流的控制 ;11.6 其它防护 ;11.6.2 战争破坏防护 ;小结;本章从城市轨道交通系统施工和运营期间可能发生的灾害（自然灾害和人为灾害）出发，从地震、火灾、水灾及杂散电流的防护角度探讨了安全防护设计的原则及技术要求，结合《地铁设计规范》（GB50167-2003）??规定，介绍了地铁规划与设计中相关防灾抗灾设施的配置。 ;思考题