防风施工方案1.doc

目 录 §1 编制依据及原则 2 1.1 编制依据 2 1.2 编制原则 2 §2 工程概况 2 2.1 医学院站设计概况 2 2.2 起－医区间设计概况 3 2.3工程地质与水文地质条件 3 §3防风施工技术措施 4 3.1 组织措施 4 3.2技术措施 4 §4 安全保证体系及组织机构 6 §5施工注意事项和安全质量、文明施工要求 8 起点-医学院区间风井场地围挡施工方案 §1 编制依据及原则 1.1 编制依据 1、根据《沈阳至铁岭城际铁路（松山路～道义）工程土建施工》相关施工图及地铁公司的相关规定及要求。 2、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及沈阳市地方性法规、标准等。 3、我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力。 4、我单位多年从事类似工程的施工经验。 5、根据我标段现场勘察查阅相关资料的结果。 1.2 编制原则 1、在熟悉现场情况下，根据沈阳地铁指挥部相关文件精神，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2、确保施工围挡对周边环境的影响降到最低。 3、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效。 4、保护环境、保护文物，文明施工，确保道路畅通。 5、严格贯彻“安全第一，预防为主”的原则。 6、加强施工管理，提高生产效率。 §2 工程概况 2.1 医学院站设计概况 医学院站为地下双层岛式站，有效站台宽度为12m。车站结构起讫点里程为：K1+390.500～K1+558.500，主体结构全长168m，标准段宽20.7m，两端加宽至24.8m。车站底板埋深约17.03m，两端埋深约18.83m。顶板覆土约3.27m。车站3个出入口（其中1号出入口预留）、2个风道和1个疏散通道。1、2号风道为单跨双层结构，采用明挖法施工；1号出入口预留；2号出入口采用明挖法施工；3-1、3-2号出入口采用明挖法施工，过黄河北大街段采用暗挖法施工，疏散通道采用明挖法施工。 车站结构型式为双层三跨钢筋混凝土箱型框架结构，采用盖挖顺做法施工，基坑外管井降水。车站主体及风道围护结构采用Φ800＠1200、Φ800＠1000及Φ1200三种类型钻孔灌注桩；第一道支撑为Φ609*12的钢管与型钢围檩支撑，其余支撑为Φ609*16的钢管与型钢围檩支撑；盖板采用六四军用梁上设预制混凝土板+沥青混凝土路面。 2.2 起－医区间设计概况 起点～医学院区间隧道从起点起至医学院站，沿黄河大街向北至医学院站，起讫里程为：右线K0+0.000～K1+390.5，全长1390.5m，共设1座风井（兼做联络通道）和一个联络通道与左右线连通，其中心里程分别为右KO+399.50及右KO+900.00。区间为单洞单线马蹄形断面，线间距15m，线路纵向呈“∨”型坡，区间隧道覆土厚度为10-12m。区间隧道施工采用矿山法施工。 2.3工程地质与水文地质条件 ⑴ 场地地层概述 本合同段建筑场地地形较平坦，地面标高介于50.7m～52.11m之间，场地所处地貌单元为浑河冲洪积阶地。m，标高36.6～42.19m，勘察期间属枯水期。地下水主要赋存于浑河老扇冲击形成的⑤-3中、粗砂和⑤-4砾砂层中。 3、地下水补给、排泄、径流条件 该场地地下水的补给主要是大气降水、地表人工河渠垂向渗透补给及浑河侧向渗透补给，地下水水位季节性变幅在0.50～2.00m，地下水的排泄主要为地下水向下游径流排泄和地下水人工开采。在枯水期地下水向浑河等地表水系的排泄，同时有少量的地面蒸发排泄。场地地下水径流条件良好，地下水流向基本是由东向西流，但由于市内有较多的人为开采，使得局部地下水流向有所变化。 含水层渗透性强，渗透系数一般在50～110m/d之间，水力坡度约1‰左右。 该隧道区间走向近南北向，与地下水流向基本垂直，地铁建成后会出现雍水现象。 §3防风施工技术措施多风季节室外瞬间风力极大，易造成临时设施破坏、甚至倒塌，为了保证人员财产安全，故特此制定防风措施。组织措施项目经理为安全第一责任人，全面负责防风安全措施的落实。安全员每天在现场监督室外临时设施的搭建、安装、防风措施设置等情况。施工期间，每天均需有专人查询、记录天气预报，遇到大风警示预报的情况，须在第二天施工人员入场前对临时设施进行结构安全检查，结构已经损坏的，须立即对进行拆除或加固。在施工现场准备安全隔离设施，一旦发生安全事故，立刻疏散人群，并在周围设置安全区。 副组长：牟 勇（项目副经理）梁继胜（安全总监） 组 员：张 杰（项目总工） 李小奇（项目副总工） 王恒(工程部长) 唐波（物资主管） 李天兴（机电部长） 杨长仁（办公室主任） (1)加强外部联系，收集大风信息，准确发布大风信息。(2)检查、督导作业工区制定齐全可靠的防大风措施。(3)对作业工区的预防措施执行情况经常进行检查，发现问题及时要求其整改。(