1617土地利用规划-交通水利规划.ppt

第三篇 土地利用专项规划与内部规划第十六章 道路交通规划第一节 交通运输与交通运输用地 一、通运输用地的功能 二、我国交通运输业的现状 三、通运输方式和结构 交通运输结构系指各种运输方式的组成和比例。交通运输方式有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输等几种方式。由于各种运输方式采用不同的交通工具，所以有各自的特点，对于其建设用地的布局也有不同的要求。 （一）铁路运输 （二）水路运输 （三）公路运输 （四）航空运输 （五）管道运输 综上所述，各种运输方式都有其优点和缺点，它们适合于不同的条件，若将其技术性能加以比较，其位次排列如表16-1所示。 以上是各种基本运输方式的特点及其适应能力，在一个区域内究竟采取哪一种或几种运输方式，要根据当地的条件而定，就大多数地区来说，公路运输是最主要的运输方式，河网较多的地区，水运是主要的运输方式。随着经济的发展，运输量将急剧增加，运输方式及其载运能力也必须作出相应的布局与规划。 第二节 远景交通量的预测 交通运输的基本职能是满足运输对象位移的需要，而运输对象的位移要求又反映在两个基本方面：一是运输数量的要求；二是运输流向的要求。其前提是安全、迅速、经济。在进行区域性交通建设工程布局时应在当地交通现状调查的基础上，根据社会经济发展的趋向，进行远景交通量的预测并按其流向分布和当的具体条件作出相应的规划。所谓交通量又称货运量，系指各种运输工具实际运送的货物重量，其计量单位是“吨”。客运量系指实际运送的旅客人数，其计量单位为“人次”。货物周转量系指实际运送的各批货物重量分别乘其运送里程的综合运输量，其计量单位是“t.km” 。客运周转量系指实际运送的旅客人数乘其始发站到终点站间的里程，其计量单位是“人.km” 一、远景交通量的预测方法 交通量的预测方法最常用的是回归模型预测。应用函数来表示交通量与人口或各种经济指标之间的关系，并借助于统计方法将其定量化，求出变量之间的相关关系，从而预测远景交通量。 最简单的情况是两个变量，在确定交通量与某个经济指标之间的相关关系时，设经济指标为x，交通量为y，则一元线性回归模型为 y = a + b x 式中：y--远景交通量的预测值（因变量）；x--人口或某种经济指标值（自变量）；a、b---模型中的参数（常数）。 预测时，常常采用两个以上变量的多元回归分析法。 y＝a0＋a1x1＋a2x2＋…＋amxm 式中：a0,a1,a2,…,am----模型中的参数 （常数）；x1,x2,…,xm远景交通量的限制因子（自变量）。 计算方法同简单回归分析，把数值代入x1,x2,…,xm及y中，应用最小二乘法计算出常数a0,a1,a2,…,am，然后根据x1,x2,…,xm的预测值推算出远景交通量。 二、远景交通量的预测实例 1、客运量预测模型 影响客运量的因素繁多，一般说来有工农业总产值、人口数量、人均收入和生活水平等，但是对于一个区域而言，最基本和最主要的影响因素是工农业总产值和人口数量。 设y1为远景客运量，y2为远景客运周转量，以农业总产值x1、人口数量x2作为自变量，建立两者关系的回归模型 y＝a0＋b1x1＋b2x2 ,将规划区域1972～1984年的有关因素数据代入模型，得到下列模型： ?1 ＝ -576.0922 ＋ 0.01669 x1＋ 6.0492 x2 ?2 ＝ -1772.452 ＋ 0.3391 x1 －32.4048 x2 上述模型可以预测规划年的客运量和客运周转量。 2、货运量预测模型 影响货运量的因素中，将工业总产值视为主要的影响因素，故采用一元回归模型加以预测。具体来说，设远景货运量为y1, 远景货运周转量为y2, 工业总产值为x，将多年的有关因素数据代入模型，经运算得到下列预测模型 ?1 ＝ 56.745 ＋ 0.003 x ?2 ＝2947.105 ＋0.153 x 应用上述模型可以预测规划年的货运量和货运周转量。 3、公路交通量的预测 上述预测实例中应用的工业总产值指标，常受产品价格调整、币值变动的影响。为克服此项不利影响，预测时常采用不变价格。采用实物指标如能源等进行预测，可以避免上述影响。这样就可以利用某些发达国家历史数据来预测我国的同类数，这是曲线的外延，距离历史资料年代愈远，误差可能愈大。利用一些国家历史上曾经达到过的经济水平来预测我国将来可能达到的某些指标，则是曲线的内涵，即寻找曲线上的一个相应点，这种方法比曲线外延可能把握大些。 交通部公路规划设计院关于利用能源对我国公路运输量的影响及其关系的研究，揭示了工业总产值和能源消费量与公路运输量之间的关系。由工业总产值和能源消费量可推算公路周转量和货运量，公式为 第三节 公路用地规划 一、公路和公路用地 公路是经过专门勘察、