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城镇道路改造加铺 工程技术 1、前言 都市化城市建设和城市交通需要，对城镇道路建设、管理和养护提出了更高的要求。 道路的功能也从满足基本的通行能力的需要，向行车舒适、出行安全、节约能源、环保美观等全方位、多功能的需求转变。 近年来城镇道路改造加铺工程已成为城镇市政建设的重要内容，加铺改造技术发展得到了快速发展。 本教材结合B市二环道路改造工程简要介绍混凝土道板加铺沥青混合料面层技术。 2、工程案例 二环路是城市主干道，路面严重破损，旧水泥混凝土路面的混凝土板块之间伸缩缝处错台、裂缝及板面破损等缺陷造成了行车舒适度低、平稳性差、环境噪声大。 改造工程全长32.7km，投资3.6亿元。工程内容主要：全面加铺主辅路沥青路面，更新方砖、人行步道、桥梁伸缩缝、整治中央隔离带，调整部分进出口，优化辅路路口及公交港湾的交通组织。 工程规模大、技术复杂、施工难度高（不得中断交通），采用了一些新技术、新材料、新工艺。 三、路面加铺主要技术 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土，必须解决下列主要技术问题： 1、水平变形反射裂缝 水平变形反射裂缝的产生是因为旧 水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如 果直接加铺沥青混凝土，在温度变化和 形成荷载的作用下，水泥混凝土路面沿 着接缝和裂缝处伸缩，当沥青混凝土路 面的伸缩变形与其不一致时，就会在这 些部位开裂，这就是产生反射裂缝的机 理。 三、路面加铺主要技术 反射裂缝的存在不仅影响路面美观，降低平整度，还削弱了路面的整体强度。 特别是加铺层开裂后，水分通过反射裂缝渗透到基层、基底层甚至土基，削弱其强度，进而加速路面破坏，增加养护费用，缩短加铺层的使用寿命。 因此，在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝问题，尽可能地减少或延缓反射裂缝的出现。 三、路面加铺主要技术 2、垂直变形破坏 水泥混凝土路面下的基层、土基 因行车荷载作用和自然沉降，会产生 部分沉陷，造成地基应力分布不均匀 和局部脱空，使原混凝土路面板在上 部荷载作用时发生较大的垂直变形甚 至破坏，从而导致加铺后的沥青混凝 土随之发生坑洼、壅包及至破坏。 这是加铺工程需要解决的第二个 问题。 三、路面加铺主要技术 3、局部破损快速修补 原二环路局部破损部位进行过多次小修 ，由于管理体制和资金条件有限，大多是 临时性的表面处理，修补材料不统一，存 在缺陷。 有的部位年年修复年年破坏。为保证这 次加铺改造的质量，必须将这些皮损部位 彻底剔除并诚信修复。 在二环路改造工程夜间施工、白天开放 交通的条件下，需要解决局部破损快速修 补的材料和工艺问题。 四、现有水泥混凝土路面处理 基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，严重脱空部位的路面板局部断裂或碎裂 为保证水泥混凝土路面板的整体刚性，加铺路面混凝土面层前，必须对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理，并对破损的路面板进行修复。 1、基底的处理 基底处理方法有两种： 1）换填基底材料， 2）注浆填充脱空部位的空洞。 四、现有水泥混凝土路面处理 （1）开挖式基底处理 对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位 ，将破坏部位凿除，换填基底并压实后，重 新浇筑混凝土。这种常规的处理方法，工艺 简单，修复液比较彻底，但对交通影响较大 ，适合交通不繁忙的路段。 （2）非开挖式基底处理 对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆 的方法进行基底处理。这是二环路改造工程 中使用比较广泛和成功的方法。处理前使用 探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散 、脱空和既有管线附近沉降区域。 四、现有水泥混凝土路面处理 2、破损路面板的快速修补 破碎深度小于板体厚度的这种破碎不同于 混凝土板整体碎裂，因为不需要将板体整块凿 除重新浇筑，采用局部修补的方法即可。 二环路改造工程只能在夜间施工，白天必 须开放交通，选用修补采用快凝、快硬混凝土 （双快混凝土），双快混凝土的胶结材料为快 硬硫铝酸盐水泥，促硬剂为CNL型。 在环境温度5~35℃范围内，4h的抗压 强度大于20MPa，初凝时间达30min。同时 满足了早起强度和施工作业时间要求。 五、预防反射裂缝的技术 1、 沥青混凝土加铺层 在国内首次引用进口天然湖沥青用于 旧水泥混凝土路加铺沥青混合料面层。 在原有SMA改性沥青的基础上加入25% 的天然湖沥青；加铺厚度改为8cm，其中： TLA-16：40mm、（AC-16掺加25%湖沥青） TLA+SMA-13： 40mm （国产AH-90：TLA:SBS=71：25：4）。 提高了加铺层的抗老化、抗高温、防滑降 噪的性能，并有一定的防止反射裂缝的功效 。 五、预防反射裂缝的技术 2、旧水泥混凝土道板接缝和裂缝处理 使用泰国泰普克沥青公司提供的TIPC