永定新河特大桥工程栈桥及水上施工平台施工方案要点分析.docVIP

栈 桥 及 水 上 施 工 平 台 施 工 方 案 第一章 工程概况 一、工程概况 永定新河特大桥为滨海新区西外环高速公路自北向南上跨河流、堤岸和水库形式。特大桥施工桩号为K3+099.201～K4+495.701,桥梁全长1396.5米，桥梁总面积为47481平方米。设计线路在K3+820处与永定新河相交，交角约为80度。在K4+085处与永定新河南堤南侧防洪水渠相交，南堤水渠延伸至黄港一库，主要为防止永定新河汛期来临时河水漫过南堤，对南岸造成灾害，发挥截水汇水的作用。经实地调查测量，确定线路18#～24#墩位于永定新河河道内，需搭设跨永定新河施工栈桥、跨南堤南侧水渠施工栈桥及河道内相应墩位上的水上作业平台，保证管段内混凝土运输的便利和河道内工程施工的顺利进行。 本工程栈桥长285米，宽6米，采用钢管桩作栈桥基础，栈桥横向布置3根钢管桩，间距2.5m，纵向跨距9m，每横排钢管桩上采用双拼Ⅰ40b工字钢横联作为横梁，横梁上采用5组贝雷片纵桥向搭设作为纵梁，纵梁上满铺20×20cm方木作行车道，车道两边设置栏杆并涂刷反光油漆。 跨南堤南侧施工栈桥长30米，宽6米，采用钢管桩作栈桥基础，栈桥横向布置2根钢管桩，间距4m，纵向跨距9m，每横排钢管桩上采用双拼Ⅰ40b工字钢横联作为横梁，横梁上采用4组贝雷片纵桥向搭设作为纵梁，纵梁上满铺20×20cm方木作行车道，车道两边设置栏杆并涂刷反光油漆。 水上施工平台的搭设与栈桥搭设形式相同。采用钢管桩作为施工平台基础，分别在18#-24# 墩处搭设单体平台，每个平台长12m，宽度与线路同宽（36m），栈桥与平台相接处搭设1个4m×6m小平台，用于转弯处加宽，保证平台内的工程均能正常进行。 二、气象、水文、地质 永定新河特大桥位于温带半湿润大陆性季风气候区，夏季干旱，冬季寒冷，降水较少，平原区年均降水低于550mm，年平均气温12.6℃，最冷月份平均气温在-4℃以下。最热月份平均气温26℃以上，极端最高气温40.8℃。场区最大冻结深度60cm左右，历年最大冻土深度70cm。冻结期约130天，霜冻期约180天，本区多西北风，年均风速2～5m/s，最大22m/s。空气相对湿度七、八月份最大，平均80%左右，2～4月份最低。 永定新河紧靠天津市区北侧，是永定河的泄洪尾闾，除承担宣泄永定河洪水入海的任务外，左岸还依次有机场排污河、北京排污河、潮白新河和蓟运河，右岸有金钟河、北塘排污河、黑潴河等河汇入，实际上是海河流域北系四河（永定河、北运河、潮白河、蓟运河）洪水的共同入海通道。场区地下水的类型主要以Cl-Na型为主，PH值介于7.12～7.80之间，属于中性～弱碱性水。永定新河河面开阔，受潮汐影响水位变化幅度大，雨季最大洪水位5.238m，洪水频率：P=1/300(三百年一遇),实际调查近年平均水位1.6m左右。在每年春天有流冰现象，流冰较厚，冰块面积较大，历史最大冰排200m×300m，厚0.5m左右。 桥区内地貌特征主要为广大冲积海-积平原，地势平坦，地形较为简单，地面标高分别为1.65～2.56m，地表以素填土及耕植土为主，揭示土性主要有人工填土、淤泥质土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂；表层人工填土受人类活动影响，分部不稳定，结构松散，土质较差，强度较低。 桥区位于华北准地台北缘，属华北断裂北端，基底构造主要为沧县隆起、黄骅拗陷。基底构造复杂，活动断裂发育。根据地质年代及时代成因，共分为八个工程地质层，自上而下依次为：① 人工填土层（Qml）② 全新统上组陆相冲积层（Q43al）③ 全新统中组海相沉积层（Q42m）④ 全新统下组沼泽相沉积层（Q41h）⑤ 全新统下组陆相冲积层（Q41al）⑥ 上更新第五组陆相冲积层（Q3eal）⑦ 上更新统第四组海相沉积层（Q3cal）⑧ 上更新统第三组陆相冲积层（Q3cal）⑨ 上更新统第二组海相沉积层（Q3bm）⑩ 上更新统第一组陆相冲积层（Q3am） 三、设计依据 《滨海新区西外环高速公路工程岩土工程详细勘察》（2标段）桩侧土摩阻力标准值见下表： 成因年代 力学分层号 主要岩性 τ1k（kPa） Q43al 4 粘土、粉质粘土 28 Q42m 6a 淤泥质粘土 22 6b 粉质粘土 30 6c 粉土 38（12.7） 6d 粉质粘土 33 Q41h 7 粘土、粉质粘土 45 Q41al 8a 粉质粘土 50 8b 粉土 56 Q3eal 9a 粉质粘土、粘土 54 9b 粉土、粉砂 65 Q3dmc 10a 粉质粘土、粘土 56 10b 粉土、粉砂 68 Q3cal 11a 粉砂、细砂 68 11b 粉质粘土 58 11c 细砂 70 11d 粉质粘土 62 Q3bm 12a 粉质粘土、粘土 60