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西南交通大学智能交通系统课程设计报告姓名：学号：班级：指导老师：郑芳芳一．概述11.1 ATIS及其发展11.2 VMS简介11.2 车辆路径导航系统简介2二．模型介绍22.1 定义变量22.2模型计算公式3三．评价指标4四．路网描述及结果分析4五．结论18一．概述1.1ATIS及其发展先进的交通信息服务系统ATIS（Advanced Traveler Information System）是ITS(智能交通系统Intelligent Transportation System)的重要组成部分，是发展ITS的基础和关键技术。ATIS建立在完善的信息网络基础上的,通过设置在道路、车上的各种检测器采集交通信息，通过传输设备将采集的交通信息传到信息中心，由交通信息中心对信息加以处理后向外界发布，供道路交通的使用者、管理者和研究者使用。ATIS组成包括交通信息采集系统、交通信息传输系统、交通信息处理子系统和交通信息发布子系统。近年来，ATIS的研究工作已经得到了充分的发展，对ATIS的定义和功能，目前世界各国在认识上还存在差异。ATIS主要是为出行者服务，但随着交通信息系统概念的泛化，ATIS的服务对象已不局限于出行者，交通管理部门、交通工程科研人员也成为ATIS的服务对象。国外ATIS研究起步较早,已经形成以美国、日本、欧洲等国家与地区为代表的ATIS研究中心,从交通政策制定、交通技术研发等多个角度对ATIS的研究与推广进行重点扶持,促进了ATIS相关理论快速发展,并通过ATIS应用项目的实施,增强了城市出行者的出行质量,提高了城市交通管理的力度和水平。我国ATIS研究开发起步较晚,二十世纪八十年代后期开始进行优化道路交通管理交通信息采集、车辆动态识别等ITS基础性的研究工作。随着全球范围智能交通系统研究的兴起,进入二十世纪九十年代,我国加快了智能交通技术研究的步伐,开始建设城市交通控制、指挥中心等综合性城市交通信息中心,在吸收国外先进经验的基础上,开展了结合我国实际、具有中国特色的ATIS相关研究。1.2 VMS简介可变信息标志VMS（Variable Message Signs）是当前我国最主要的交通诱导方式之一,对驾驶员的路径选择有着重要的影响。研究不同情况下VMS对驾驶员的路径选择影响,进而研究其对交通运行状况的影响,可以为交通管理提供可靠的理论依据。VMS 的功能是通过文本、图像、数字等合成信号提供道路几何信息，路面路况信息，路段交通信息和社会公众服务信息等各种信息，以利于驾驶员调整其驾驶行为，达到缓解交通堵塞、减少交通事故提高高速公路路网通行能力的目的。VMS同时具有交通标志和动态显示的特点，与静态交通标志一起构成了系统化的交通标志信息系统，为交通的有序安全畅通服务。VMS 得以广泛运用，一方面是由于管理部门处于交通管理的需要;另一方面是由于出行者对交通信息的需求水平不断提高，驾驶员希望能够通过VMS获取更多的路况信息。VMS是目前国内外被广泛应用的ITS技术之一。1.2 车辆路径导航系统简介 车辆路径导航是 ATIS 的最重要功能之一，它能帮助驾驶员避开拥挤和事故，避免因不熟悉城市交通环境而迷路，也有利于增加安全。车辆路径导航系统包括交通信息的采集处理与传输、交通状态预测、最优路径选择三个方面。车载车辆路径导航系统就是利用计算机和通信等技术，通过向驾驶员提供基于实时交通信息的最佳行驶路线来达到诱导出行行为的目的，从而减少车辆在路上的逗留时间，避免交通拥挤，最终改善交通状况。二．模型介绍2.1 定义变量符号定义i(t)交通需求 (veh/h)p1(t)路径1的外部交通需求量 (veh/h)p2(t)路径2的外部交通需求量 (veh/h)i1(t)路径1的实际交通需求量 (veh/h)i2(t)路径2的实际交通需求量 (veh/h)C1(t)路径1的容量（通行能力）(veh/h)C2(t)路径2的容量（通行能力）(veh/h)r1(t)路径1的排队车辆数r2(t)路径2的排队车辆数L1(t)路径1的排队长度 (km)L2(t)路径2的排队长度 (km)D1(t)由于车辆排队导致路径1的延误 (h)D2(t)由于车辆排队导致路径2的延误 (h)sp(t)选择路径1的百分比Dtot总延误 (h)Ptot总的系统性能 (veh x km)D平均延误（h）P平均性能（kmx h）SD总延误（h）L总排队长度（km）s1延误可变性 (路径 1)s2延误可变性 (路径 2)瞬时行程时间期望行程时间2.2模型计算公式①排队长度 (2-2-1)②行程时间行程时间包括瞬时行程时间和预测的行程时间瞬时行程时间： (2-2-2)预测的行程时间：