城市道路景观设计。.ppt

城市规模与 人口(万人) 快速路 主干路 次干路 支路 道路网 密度(km/km2) 大城市 ＞200 0.4～0.5 0.8～1.2 1.2～1.4 3～4 ≤200 0.3～0.4 0.8～1.2 1.2～1.4 3～4 中等城市 1.0～1.2 1.2～1.4 3～4 大中城市道路网密度指标表 城市人口(万人) 干路 支路 道路网密度(km/km2) ＞5 3～4 3～5 1～5 4～5 4～6 ＜1 5～6 6～8 小城市道路网密度指标表 路网规划主要指标（2） 四、城市道路网规划设计的一般程序 城市道路网规划设计的一般程序 现状交通调查、资料准备 道路系统初步方案设计及修改 绘制道路系统规划图 （平面规划图、标准横断面图、竖向规划图） 平面规划图 横断面图 竖向规划图 城市道路系统规划的评价 从技术性能、经济效益和社会影响综合评价 ① 路网中各类、各级道路的密度。 快速路：主干路：次干路：支路=1：2：3：8。 ② 道路线型、断面布置 ③ 交叉口形式和间距 ④ 路面工程 五、城市道路景观设计 城市道路景观设计 1 城市道路景观设计的指导思想 　 城市道路不仅是城市交通的通道，具有交通性，也是城市居民购物、娱乐、散步、休憩的重要城市公共空间，具有生活服务性和观赏性。城市道路系统是组织城市景观的骨架，是游人观赏城市景观的“导游线”；城市街道的景观又是城市景观的重要组成部分，城市道路应成为体现城市景观、历史文脉的宜人的公共空间。城市道路除了功能性规划设计外，还应引入城市设计的概念和方法，进行道路动态艺术环境的设计——— 城市道路景观设计。 2 城市道路景观设计原则 与城市道路的性质和功能相适应 考虑道路使用者的行为规律与视觉特性 考虑综合效应 可持续发展和个性原则 3 城市道路景观的设计方法与内容 1) 城市道路景观要素 主景要素 在道路景观中起中心作用的视觉对象，常用轴线、对景的方法表现 配景要素 在城市道路中对主景进行衬托，营造环境氛围的视觉对象，常用借景、呼应的手法表现 2) 城市道路景观系统规划的思路 （1）确定道路景观要素 （2）确定景观环境气氛 （3）景观系统的组合 3. 城市街景的组织与设计 （1）道路选线与景观环境的组合 B/H1时，街道与建筑之间有种亲切感，街道空间有较强的方向性和流动感，容易形成繁华热闹的气氛 B/H=1~2，绿化对空间的影响作用明显，由于绿化形成界面的衬托作用，在步行空间上可保持一定的建筑亲切感和热闹气氛 B/H2，道路布置多条绿化带，城市气氛逐渐冲淡，空间更开敞，大自然气氛逐渐加强。 （2）街道空间尺度与环境氛围 日本京都町家 意大利“特鲁利”圆顶石砌建筑 （3）街道空间围合度与环境气氛 封闭式空间布置：建筑基本沿道路红线连续布置，适用于城市中心繁华地区的生活性道路和客运干道的空间布置 半封闭式布置：建筑沿道路红线方向有限间隔布置，适用于交通干路的空间布置 开敞空间布置：建筑间隔布置，建筑之间有开敞的绿化空间，具有安静、舒畅、与自然融合的气氛，适用于新住宅内部道路及城乡结合部道路空间组织 （4）横断面功能空间的组合 车行交通空间 一般步行交通空间 商业购物空间 休憩空间 观赏性空间 * 链式道路网，是由一两条主要交通干道作为纽带（沿带状轴向延伸），好象脊骨一样，并和一些相垂直的次级道路组成类似方格形的路网。常见于带状发展的组团式城市，如兰州。南北群山环绕，东西黄河穿过，形成两山夹一川沿河带状组团式的城市发展格局，其交通具有走廊形的特征。又比如深圳。 第2章  城市道路网规划 主要内容 一、城市道路分类及分级 二、城市道路网结构形式 三、城市道路网规划主要技术指标 四、城市道路网规划设计的一般程序 五、城市道路景观设计 一、城市道路分类及分级 城市道路网规划基本要求 交通运输 城市用地布局及景观要求 市政公共设施布置 防灾救灾及公共活动紧急疏散 城市道路的分类 快速路——完全为机动车辆服务，长距离快速交通 通 主干路——以交通功能为主，连接城市各主要分区 通为主 次干路——区域交通集散，兼有服务功能 通兼达 支路——以服务功能为主，直接与两侧建筑连接 达 城市快速路 杭州德胜快速（80km/h） 设中央分隔带 严格控制进出口 与其它道路相交采用立交 常采用高架形式 城市主干路 设计车速：40～60km/h 行车道：4条以上 机动车与非机动车分行 北京市顺义区李遂镇主干路 城市次干路 设计车速：20～50km/h 交通性次干路（混行交通） 生活性次干路：商