第三节均衡风缸及中继阀.ppt

第三节均衡风缸及中继阀 一、均衡风缸 1、安装位置：安装在缓解电空阀258YV和中继阀之间 2、用途：使司机正确掌握制动管的减压量，从而控制制动力大小。 3、容积：5.7L（含管路容积） 确定容积的依据：制动管压力为500kPa时，减压140kPa，排风需5-7s。 中继阀 一、安装位置：制动屏柜上层。 二、用途：根据均衡风缸压力变化控制制动管的压力变化 三、构造：由管座、总风遮断阀、双阀口式中继阀组成。 （一）管座：有五根外接管：分别为总风缸管（D25mm），总风管上有总风支管塞门114、制动管（D25mm），制动管有制动支管塞门115、均衡风缸管（D8mm）、遮断阀管（D8mm）、过充管（D8mm） 总风遮断阀 一、用途：用来控制制动管供风源。 总风遮断阀 二、组成：由阀盖、遮断阀、遮断阀弹簧、遮断阀座、螺盖等部分组成。 总风遮断阀各内部空间分别与三条管路连通： （1）阀座右侧空间与总风缸管连通，并经遮断阀中心孔通往遮断阀套右侧空间； （2）阀座左侧空间与双阀口式中继阀供气室连通； （3）遮断阀套左侧空间与总风遮断阀管连通。 （4）总风遮断阀受中立电空阀253YV控制。 三、作用原理 1、阀口关闭状态 当总风向总风遮断阀充风(由中立电空阀253得电控制所得)时，遮断阀套左侧压力升高，使其产生向右的作用力之差，并带动遮断阀右移而关闭遮断阀口，切断总风通往供气室的通路 。 2、阀口开启状态 当总风遮断阀管向大气排风(由中立电空阀253失电控制所得)时，遮断阀套左侧压力降低，使其产生向左的作用力之差，并带动遮断阀套及遮断阀左移而开启遮断阀口，连通总风通往供气室的通路。 双阀口式中继阀 一、用途：根据均衡风缸压力变化控制制动管压力变化。 二、构造： 双阀口式中继阀 二、构造 由过充盖、过充柱塞、阀盖、活塞、活塞杆、排气阀、供气阀、弹性挡圈、螺盖组成 1、过充柱塞左侧通过充风缸及过充管。 2、阀盖与活塞的空腔称为中均室，和均衡风缸相通。 3、活塞左侧通均衡风缸、右侧经1mm缩孔和制动管相通。 4、活塞杆上装有排气阀。 5、供气阀室装有供气阀，供气阀室和总风遮断阀相通。 6、排气阀室和大气相通。 三、作用原理 （一）充气缓解位 1、定压充气缓解位 当均衡风缸压力增加时，活塞膜板左侧的压力升高，使其产生向右的作用力之差，因此，活塞膜板带动顶杆右移，并压缩供气阀弹簧推动供气阀右移，从而顶开供气阀口，则由总风遮断阀过来的总风缸压力空气(以下简称总风，其压力为750～900kPa)经开启的供气阀口向列车管充风，同时总风经缩堵(1mm)向活塞膜板右侧充风。 2、过压充气缓解位： 为了适应列车运行于长大坡道(或长大列车运行)时对缓解充风速度的要求，DK-1型电空制动机设置了“过充位”操纵，以实现列车的快速充风。 当司机将电空制动控制器手柄置于“过充位”时，连通了总风向过充风缸(设有0.5m m小孔，使其与大气连通)充风的气路，即过充柱塞左侧压力升高，推动过充柱塞右移，并作用在活塞膜板上(该作用力大小相当于30～40kPa的压力空气所产生的作用力)；同时，连通总风经调压阀55(用于调整、限定均衡风缸的定压。所谓定压是指制动机工作过程中，均衡风缸的最高工作压力。有关标准规定，定压可选择500kPa或600kPa)。缓解电空阀258向均衡风缸充风的气路，即活塞膜板左侧压力也升高，如图3-30所示。在二者共同作用下，活塞膜板带动顶杆迅速右移，顶开供气阀口(且阀口开启较大)，使总风迅速向列车管及活塞膜板 右侧充风；当活塞膜板右侧压力(即列车管压力)与活塞膜板左侧压力平衡时，在供气阀弹簧 作用下，关闭供气阀口，即列车管快速充风结束。可见，当电空控制器手柄置于“过充位” 时，经双阀口式中继阀动作，能够实现列车管的快速充风，若在此位置放的时间稍长，将使列车管压力得到过充压力(即超过定压30～40kPa)。 如欲消除过充压力，可将电空制动控制器手柄由“过充位”转换至“运转位”，此时，均衡风缸仍保持定压，而过充风缸内的压力空气经0.5mm的小孔缓慢排向大气，过充柱塞慢慢左移，使双阀口式中继阀的活塞膜板产生向左的微弱压力差，活塞膜板带动顶杆缓慢左移，微微拓开排气阀口，则列车管压力空气缓慢排出，直到消除过充压力保持定压为止，从而避免列车产生自然制动。 （二）制动位 当均衡风缸压力减小时，活塞膜板左侧的压力下降，使其产生向左的作用力之差，因此活塞膜板带动顶杆左移，并压缩排气弹簧推动排气阀左移，从而打开排气阀口，则列车管向大气排风，同时膜板右侧的压力空气经缩堵、排气阀口向大气排风。 （三）保压平衡位 1、缓解后的保压平衡位 随着活塞膜板右侧和列车管压力的增加，逐渐平衡活塞膜板左侧压力，在供气阀弹簧作用下，使供气阀推