第二章飞行原理.ppt

2、最小平飞速度：是指飞机在一定的飞行高度上维持飞机定常水平飞行的最小速度。 飞机的最小平飞速度越小，它的起飞、着陆和盘旋性能就越好。 7、续航时间：是指飞机耗尽其可用燃料所能持续飞行的时间。 这一性能指标对于海上巡逻机和反潜机十分重要，飞得越久就意味着能更好地完成巡逻和搜索任务。 2.4.2 飞机的主要飞行科目 飞机科目一般包括飞机的起飞、着陆，直线飞行（平飞、上升和下滑）和曲线飞行（或称机动飞行）。 飞机起飞着陆的性能优劣主要是看飞机在起飞和着陆时滑跑距离的长短，距离越短则性能优越。 ? 飞行科目 1、飞机的起飞和着陆 2、机动飞行 2.4.2 飞机的主要飞行科目 1、飞机的起飞和着陆 飞机的起飞和着陆是飞行最基本的科目。飞机在这时是作变速运动。 （1）飞机的起飞 飞机从静止开始滑跑离开地面，并上升到h高度的加速运动过程，叫做起飞。 飞机离地升空需要足够的升力；要获得足够的升力，就需要通过加速滑跑来增加飞机的速度。现代喷气式飞机的起飞过程分成两个阶段：（1）地面加速滑跑；（2）加速上升到安全高度。如图2.31。 2.4.2 飞机的主要飞行科目 图2.31 飞机的起飞 1-起飞滑跑；2-加速爬升；3-起飞距离；4-建筑物 2.4.2 飞机的主要飞行科目 1、飞机的起飞和着陆 （2）飞机的着陆 飞机从安全高度下滑过渡到接地滑跑直至完全停止的整个减速运动过程。 飞机的着陆同起飞相反，是一种减速运动。一般可分为五个阶段：下滑、拉平、平飞减速、飘落触地和着陆滑跑。如图2.32。降落之前，飞机大约在300m左右的高度上飞行员放下起落架,而在200m左右的高度上放下襟翼,同时发动机转速减小到最小转速,并使飞机转入下滑状态。 2.3.4 影响升力与阻力的因素 2、飞行速度v和空气密度ρ对升力、阻力的影响 （2）空气密度 空气密度的增大，空气动力大，升力和阻力自然也大。这是因为，空气密度增大，则当空气流过机翼，速度发生变化时，动压变化也大，作用在机翼上表面的吸力和下表面的正压力也都增大。所以，机翼的升力和阻力随空气密度的增大而增大。 2.3.4 影响升力与阻力的因素 2、飞行速度v和空气密度ρ对升力、阻力的影响 （3）机翼面积、机翼形状和表面质量对升力、阻力的影响 1）机翼面积 机翼面积大，上下表面压力差的总和增大，升力增加，另外与空气摩擦的面积也大。 2）机翼形状 机翼形状对升、阻力的影响很大。 机翼的相对厚度大，机翼的升力和阻力也大。因为相对厚度大机翼的上表面弯曲程度也会大，因为这样一方面使空气流过机翼上表面流速增快得多，压力也降低的多，升力大；另一方面最低压力点的压力小，分离点靠前，涡流区变大，压差阻力大。 2.3.4 影响升力与阻力的因素 2、飞行速度v和空气密度ρ对升力、阻力的影响 （3）机翼面积、机翼形状和表面质量对升力、阻力的影响 3）飞机表面质量 飞机表面光滑与否对摩擦阻力影响很大。飞机表面越粗糙，附面层越厚，转折点越靠前，层流段缩短，紊流段增长，粘性摩擦急剧，摩擦阻力增大。因此，保持好飞机表面光滑，就能减小飞机阻力。减小飞机阻力可采取的措施有以下： 要减小摩擦阻力,设计时应尽可能缩小飞机与空气相接触的表面积。 要减小压差阻力，应尽可能将暴露在空气中的各个部件或零件做成流线型的外型，并减小迎风面积。 要减小诱导阻力，低速飞机可增大展弦比和采用梯形翼 要减小干扰阻力，设计时要妥善按排飞机各部件的相对位置， 同时在各部件连接处安装整流包皮。 2.3.4 影响升力与阻力的因素 2、飞行速度v和空气密度ρ对升力、阻力的影响 归纳影响升、阻力大小的因素，可写成升力和阻力的计算 公式如下： 升力公式 阻力公式 升 、阻力公式综合表达了影响升、阻力的诸因素与升、阻力大小的关系。式中，空气密度、飞行速度和机翼面积对升、阻力大小的影响，已在前面叙述过，这里着重分析升力系数和阻力系数。 2.3.5 空气动力的实验设备 风洞 飞机的升力和阻力大小及其相对关系，对于飞机性能有很大的影响，要提高飞机的飞行性能，应是升力大、阻力小，从而使得飞机的空气动力特性良好。怎样知道飞机升力和阻力的变化数量的大小呢？ 除了进行必要的计算之外，最重要的途径是通过实验的方法，获得必要的数据。目前应用最广泛的是风洞技术。 为了保证风洞试验结果尽可能与飞行实际情况相符，必须做到下列几点： 2.3.5 空气动力的实验设备 风洞 第一、