乌海运用车间下行TFDS检测C80型货车的10月运用总结.doc

乌海运用下行TFDS检测C80型货车10月份运用总结 一、运用情况 自10月1日0:00开始到10月31日24:00为止。 乌海下行TFDS共计检测列车1335列66647辆，其中检测C80型货车270列13701辆；日均检测列车43列2150辆，其中检测C80型货车8.7列442辆。 向迎水桥检测站跟踪预报C80型货车各类故障1833件,包西检测站反馈3112件；向大坝作业场预报1833件，大坝作业场确认、处理0件，反馈0件; 预报拦停故障0件,发现故障百辆比例为13.38%；受理包西检测站跟踪预报故障件数3112件,反馈3112件。 具体故障分类统计分析： 挡键丢失1397件,占故障总数76.21%；闸瓦插销窜出12件，占故障总数0.65%，手闸拉杆链折断261件，占故障总数14.24%，手闸拉杆链丢失109件，占故障总数5.95%。附加杠杆丢失37件，占故障总数2.02%，截断塞门手把关闭24件，占故障总数1.31%,缓解阀拉杆丢失30件，占故障总数1.64%，防跳插销及链丢失0件，占故障总数0.00%。 二、设备运行情况 自2010年10月1日00:00起至10月31日24:00为止，乌海下行 TFDS设备共发生故障3起。停机1072分钟。 具体情况： 下行10月19日20：20-10月20日10：32分，探测站机房光纤交换器损坏852分钟，造成35列车未探测。 下行10月20日17：00-19：50分，高压线跳闸，探测站机房停电170分钟，UPS工作，未影响接车。 下行10月23日13：15-14：05分，电务维修线路，探测站机房停电50分钟，UPS工作，未影响接车。 三、存在的运用问题 1、乌海下行向大坝值班室预报的C80型货车故障未得到任何的反馈信息。 2挡键丢失和人力制动机拉杆连丢失的比较严重，预报和反馈的数据太多，动态检车工长劳动强度增大。 3、网络连接使用的是电话线，共用乌海车站机房，网络时常断开，极不稳定。 4、因列车在探测站进行调速，列车速度过慢，导致有窜图、丢图现象。 5、工位机都没有安装杀毒软件，每天进行日检工作时，无法查杀计算机病毒。 6、数据传输慢，在点击确定接车后出现白图或图像卡滞现象，要2-3分钟后车辆的数据才能传送到工位机上。 7、TFDS系统运用软件平台故障库的故障名称不全，部分故障无法准确提交。 8、班组人员少，当列车集中到达时，由于每屏图浏览时间不得少于3秒，造成待检的列车积压过多，待检时间过长，一旦列车发生需要拦停的故障时，将错过拦停的最佳时间，影响行车安全。 9、无车次现象比较严重，通过列车无法显示该车车次，尤其是C80货物列车就根本没有车次。 乌海运用车间 2010年11月1日