【2017年整理】5以花灌木为主体花境的营建与示范.pptVIP

第五章 船舶的技术性能(二) §1 船舶的抗沉性;二、计算抗沉性的两种基本方法： (1）增加重量法：把破舱后进入舱的水看成是增加的液替重量。 (2）损失浮力法：把破舱后的进水区域看成是不属于船的，即该部分的浮力已损失。 三、渗透率 船内某个舱室能被水浸占的容积和此舱室总容积的比值的百分数。常用?表示。 起居设备占用处： ? =0.95 机器设备占用处： ? =0.85 货物、煤占用处： ? =0.60 装载液体的处所： ? =0或0.95;平均吃水增量; 新的纵稳心高;②第二类舱室-增加重量法 ; 新的纵稳心高; ③第三类舱室-损失浮力法 ;剩余水线面面积的漂心位置F’;浮心位置的变化 ;新的横、纵稳性高 ;2、概率性破舱 “客船分舱与稳性的等效规则”简介 要求　　A≥R １、要求的分舱指数R ２、达到的分舱指数A A=?a?p?s a——在船舶长度内舱室位置对破损概率的影响 p——纵向破损范围变化对所考虑的舱或舱组破损概率的影响 s——所考虑的舱或舱组在最终浸水状态时的影响 还有对称进水和不对称进水的要求;“货船分舱与稳性的等效规则”简介 要求　　A≥R １、要求的分舱指数R ２、达到的分舱指数A A=?p?s ?V p——纵向破损范围变化对所考虑的舱或舱组破损概率的影响 s——所考虑的舱或舱组在最终浸水状态时的影响 还有对称进水和不对称进水的要求;提高分舱指数A的措施： (1)降低重心高度。 (2)增加干舷。 (3)合理安排浸水开口。 (4)适当增加边舱宽度。 (5)合理的舱室划分。 ;五、抗沉性 船在破舱浸水后仍保持一定浮性和稳性而不至于沉没和倾覆的性能。要使船舶在营运中不因为碰撞、搁浅、触礁等造成破损而沉没，就要在构造上采取措施。主要措施是加大干舷,增加船的储备浮力（见船舶浮性）,设置水密舱壁及双层底把船体分隔成若干个水密舱室，一旦某些舱室破损进水，不至于扩展到其他舱室，使船体仍能浮于水面。  1912年 4月10日发生的“泰坦尼克”号海难，死难1490人。这一严重事件导致1914年制定了国际海上人命安全公约。此后各航运国家又多次举行国际会议并修订了这个公约。公约对航行于公海的船舶在抗沉性方面的要求作了详细规定。中华人民共和国船舶检验局颁布的《海船抗沉性规范》也作了类似的规定。如要求船舶破损后水线不超过舱壁甲板边线以下76毫米的安全限界线；两水密舱壁之间的距离不超过许可长度；进水后的剩余稳性高度客船不小于0.05米，其他船不小于零；非对称浸水时采取扶正措施后的横倾角客船不超过7°,其他船不超过12°等等。对甲板、船壳板、舱壁和双层底的设置和开口密性要求也有详细的规定。;六、限界线 ;七、可浸长度 ; 许用舱长=可浸长度×分舱因数=l×F; 一舱制船： 1.0≥F0.5;十、破舱浸水后的最终状态要求： (1)用损失浮力法求得的初稳性高应不小于0.05m。 (2)不对称进水后，一舱进水后的横倾角不得超过7度，二个以上相邻舱进水后的横倾角不得超过12度。 (3)最后破舱水线不得超过限界线。 (4)正值的剩余复原力臂应不小于0.lm，且在平衡角后应有不小于l5度的范围。 (5)从平衡角到进水角或消失角的正值范围的复原力臂曲线下的面积应不小于0.0l5m?rad。; 第五章 船舶的技术性能(二) §2 船舶的快速性;推进系数?：;?船体总阻力Rt; １、摩擦阻力 　　　由于水的粘性作用引起的阻力，包括摩擦阻力和旋涡阻力。摩擦阻力产生于水对于船体表面的粘附作用,在船舶总阻力中所占比重最大。摩擦阻力对低速船可占总阻力的80％；对高速船也要占50％左右。减小摩擦阻力的途径是缩短船长、减小浸水表面积和提高船体的表面光洁度。 W.Froude假定,船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力：;Rf——摩擦阻力(kgf)。 Cf——摩擦阻力系数(光滑平板)，它是雷诺数Rn的函数。  ?Cf——粗糙度补贴系数，对一般船舶，我国取0.0004 ——水的运动粘性系数(m2/s) ?——水的密度（kg?s2/m4）,海水为104，淡水为102 Ｓ——湿面积（m２） v——船速（m/s）;边界层： 层流状态：Rn(3.5~5.0)╳ 105 过渡流：(3.5~5.0)╳ 105 Rn3.0╳ 106 紊流状态：Rn3.0╳ 106 ;摩擦阻力系数Cf计算： 桑海公式 柏兰特——许立汀公式 休斯公式 1957ITTC公式; 2、兴波阻力 ?　是船舶航行时兴起的重力波引起的阻力，对高速船特别重要，其大小取决于船的航速及长度。它们的关系可用傅汝德数Fr表示：