现浇箱梁施工三级技术交底.doc

长春至深圳公路新民至鲁北联络线通辽至鲁北段 现浇箱梁施工技术交底 三级 （K30+000-K75+000） 中冶交通通鲁项目第三分部 二零一六年六月 现浇箱梁施工技术交底 工程名称 通辽至鲁北高速公路 交底工程部位 现浇箱梁施工工程 施工内容 中冶交通建设集团有限公司通鲁高速第三分部 交底日期 2016.6.11 1工程简介 舍伯吐互通立交位于主线K52+200-K53+700范围内，共有大、中桥4座。A匝道AK1+427.997分离立交桥上部结构为现浇箱梁，孔跨布置为20m+25m+25m+20m，桥梁全长97.0m。梁体为单箱四室，箱梁顶板宽17.5m，底板宽13.5m。梁高1.5m，桥面横坡为单面坡；顶板厚25cm，底板厚22cm。在两侧腹板上设置直径为8cm的通气孔。梁底设置直径为8cm的泄水孔。梁体采用C50混凝土，防撞墙采用C40混凝土。 2总体组织 本匝道桥上跨304国道，2#桥墩位于304国道中分带内，304国道现状为一级公路标准，是连接通辽至鲁北的主要线路，车流量较大。 结合自然环境特点及现场实际情况，本现浇箱梁施工的支架形式拟采用满堂红碗扣式支架，第三跨由于现浇箱梁桥横跨304国道，考虑到社会车辆无法绕行，拟在304国道2#-3#墩间路面上搭设门洞以实现车辆通行，门洞部位采用钢管立柱支架。 3施工工艺 3.1现浇箱梁工艺流程图 3.2支架搭设 3.2.1地基处理 箱梁施工前，测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，首先清除原地表的积水、淤泥和边坡杂草，将桥跨 处场地用挖机将地面修整成宽度宽出支架各0.5m的地界。地基处理采用50㎝厚山皮石换填两层，每层25cm均匀碾压要求沉降差符合要求（20T压路机碾压2遍沉降量不大于2㎜，检测地基承载力大于200KPa，在处理好的地面上浇筑20㎝厚C20混凝土，平整度不超过2mm。场地四周设30×30㎝排水沟，并保证排水通畅，防止雨水或混凝土浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。地基处理应提前进行，以使地基有一定的沉降时间。 对于跨路时旧路边坡部位应根据支架横杆间距开挖台阶，台阶顶面夯实后浇筑20㎝厚C30混凝土。 3.2.2支架设计与拼装 现场技术员根据投影线定出箱梁的中心线及边线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设支架。 根据施工图纸及规范对支架方案进行比选后，本现浇箱梁采用碗扣式支架（规格为φ48×3.5mm）搭设，采用LG—300、LG—240、LG—120、LG-60等规格的杆件进行组合安装，支架搭设时在底板范围内立杆按间距0.9m（顺桥向）×0.6m（横桥向）布置，步距按1.2m设置。在箱梁的腹板范围内立杆按间距0.9m（顺桥向）×0.6m（横桥向）布置，横杆层高0.6m。翼缘板下0.9m（顺桥向）×0.9m（横桥向），步距按1.2m设置。在每跨两端靠近盖梁处L/5范围内支架加密为0.6m（顺桥向）×0.6m（横桥向）布置，横杆层高0.6m。在每跨跨中横隔板范围内支架加密为0.9m（顺桥向）×0.6m（横桥向）布置，横杆层高0.6m。支架下部设螺旋调整底座，支架搭设后，均设纵横向连杆，外侧按纵、横桥向4～6排设一道钢管剪刀撑，确保支架的整体稳定。支架顶部设螺旋调整顶托，顶托上设纵梁，纵梁上设横梁，纵梁采用3根并排钢管，横梁采用10×10cm方木，间距20cm。侧板背带用5×10cm方木布设加支撑，间距为20cm，其上钉竹胶板作为侧模。背带后面用10×15cm方木作为竖楞，间距60cm。翼缘板和侧模采用10×10cm方木钉成框架作为支撑。 因为全桥在半径为200m的圆曲线上，所以不能整幅搭设满堂红支架，需在一定的位置断开，故断开处可用碗扣钢管和普通脚手架钢管组合搭设。 3.2.3满堂支架搭设 由测量组根据支架搭设布置图测放出控制点，将各立杆位置定位，并进行水准测量，根据标高再定出具体配杆方案，根据调整顶托标高进行控制。在硬化后的地基上根据测量成果按纵横向间距安放可调底座，并按各跨不同的计算高度调整好底座上可调螺帽位置，调整高度不得超过其自身长度的2/3，可调底座与混凝土基础接触良好。 检查支架有无弯曲、接头开焊和断裂等现象，无误后才能开始拼装。拼装时，脚手架立杆必须保证垂直度。尤其重要的是必须在第一层所有立杆与横杆均拼装调整完成无误后方可继续向上拼装。 拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并将各顶托顶面调至设计标高位置，调整高度不得超过其自身长度的2/3。 铺设纵向钢管，接头设在可调支撑处。然后铺设横向方木，中心间距25cm，使用水平仪检查标高，采用木楔调整标高，无误后将横向顶层方木交叉处使用