第4章 车身焊接.ppt

一、压焊。压焊是通过电极对金属加热使其熔化，并加压使金属连接在一起。在各种压焊方法中，电阻点焊是汽车制造业中最常用的焊接方法。但它在汽车修理业中应用还较少。 二、熔焊。通过电弧或火焰等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一起（通常采用焊条、焊丝）。 三、钎焊。在需要焊接的金属件上，将熔点比它低的金属熔化（金属件不需熔化）而进行连接。根据钎焊材料熔化的温度，可分为软钎焊和硬钎焊。钎焊材料的熔化温度低于450℃的是软钎焊，高于450℃的是硬钎焊。 由于焊接的形状不受限制，它适合于连接整体式车身结构，焊接后仍可保持车体的完整性。可减轻质量（不需要增加接合件）。对空气和水的密封性能好。生产效率高。焊接接头的强度受到操作者技术水平的影响比较大。如果焊接中产生的热量过多，周围的板件将会变形。 二、电阻点焊设备 电阻点焊设备如图4-2所示。由变压器、控制器和带有可更换电极臂的焊枪（焊炬）等构成。 （一）变压器。变压器将低电流强度的220 V或380 V车间线路电压转变成低电压（2～5 V）、高电流强度的焊接电流，避免了电击的危险。小型点焊机的变压器可安装在焊枪上，也可安装在远处通过电缆和焊枪相连。安装在焊枪上的变压器的电效率高，变压器和焊枪之间焊接电流损失很小。焊枪和变压器分离的点焊机的变压器功率必须较大，而且要使用较大的线路电流，以补偿连接变压器和焊炬的长电缆所造成的电力损失。当使用加长型或宽距离的电极臂时，高强电流会由于电缆线长度增加而降低。可调整焊机上的控制器，将输出的电流强度调高。 （二）焊机控制器。焊机控制器可调节变压器输出焊接电流的强弱，并可以调节精确的焊接电流通过的时间。在焊接时间内，焊接电流被接通并通过被焊接的金属板，然后电流被切断。一般车身修理时每个焊点的焊接时间最好在1～6 s内。 三、电阻点焊的焊接原理 电阻点焊是利用低电压、高强度的电流流过夹紧在一起的两块金属板时产生的大量电阻热，用焊枪（焊炬）电极的挤压力把它们熔合在一起的。电阻点焊原理如图4-4所示。 （一）选择电极臂。应根据焊接部位来选择电极臂，如图4-6所示。电极臂选择的原则是多个电极臂都可以焊接某一个部位时，尽量选择最短的电极臂。 二、惰性气体保护焊焊接设备 惰性气体保护焊设备，主要由下列基本部分组成。 （一）带有流速调节器的保护气气源，如图4-9所示，用以防止焊接熔池受到污染。 （二）送丝装置。有单轮和双轮两种，如图4-10所示，对送丝的速度进行控制。 （五）电缆和搭铁接线装置。焊接的部位要与搭铁接线连接形成电流回路。 （六）焊枪，也称为焊炬，如图4-11所示。将焊丝引导至焊接部位，在焊枪上有启动开关，焊枪前部主要有喷嘴和导电嘴。 （八）控制面板如图4-12所示。通过控制面板可进行电压、电流、送丝速度调节，同时可以进行点焊和脉冲点焊功能的控制。 三、惰性气体保护焊的原理 惰性气体保护焊使用一根焊丝，焊丝以一定的速度自动进给，在板件和焊丝之间出现电弧，电弧产生的热量使焊丝和板件熔化，将板件熔合连接在一起，这就是惰性气体保护焊的工作原理，如图4-13所示。 对送丝装置的调整通常可按下列步骤进行： 1.安装焊丝。图4-14所示为焊丝的安装。先用手将焊丝送进约300 mm，保证焊丝能够顺利地通过送丝管和焊枪。 二、焊接用固定夹具 大力钳、C形夹钳、薄板螺钉、定位焊夹具或各种专用夹具，都是焊接过程中必不可少的工具。在焊接前要用焊接夹具把所要焊接的部件正确地夹在一起。在无法夹紧的地方，常用锤子和铆钉将两块金属板固定在一起，如图4-15所示。 三、惰性气体保护焊的焊接位置 在车身修理时，焊接位置通常由汽车上需要进行焊接部件的位置决定，如图4-16所示，焊接参数的调整也会受到焊接位置的影响。 （一）平焊。如图4-16 a）所示。平焊一般容易进行，而且它的焊接速度较快，能够得到最好的焊接熔深。对从汽车上拆卸下的零部件进行焊接时，尽量将它放在能够进行平焊的位置。 （二）横焊。如图4-16 b）所示。水平焊缝进行焊接时，应使焊炬向上倾斜，以避免重力对熔池的影响。 （三）立焊。如图4-16 c）所示。垂直焊缝焊接时，最好让电弧从接头的顶部开始，并平稳地向下拉。 （四）仰焊。如图4-16 d）所示。最难进行的焊接是仰焊。仰焊容易造成熔池过大的危险，而且一些熔融金属会落入喷嘴而引起故障。在进行仰焊时，一定要使用较低的电压，同时还要尽量使用短电弧和小的焊接熔池。将喷嘴推向工件，以保证焊丝不会向熔池外移动。最好能够沿着焊缝均匀地拉动焊炬。 四、惰性气体保护焊的各种基本焊接方法 （一）惰性气体保护焊的基本焊接方法 1.定位焊。如图4-17所示。这种方法实际上是一种临时点焊，就是在进行永久性焊接前，用很小的临时点焊来取代定位装置或薄板金属螺钉，对需要焊接的工件进行固定。和定