【2017年整理】九汽车排放控制.pptVIP

汽车构造 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第九章 汽车排放控制 第一节 汽车的有害排放物 第二节 汽油机排放控制 第三节 柴油机排放控制 第四节 曲轴箱通风与汽油蒸发控制 第五节 稀薄燃烧与节能减排 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第一节 汽车发动机有害排放物 1、一氧化碳（CO） 2、氮氧化合物（NOx） 3、碳氢化合物（HC） 4、柴油机的微粒（碳烟） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1、一氧化碳（CO） CO是燃料不完全燃烧的中间产物。汽车排放中有害浓度最大的成分 CO生成主要原因： 混合气过浓或局部混合气过浓； 燃烧温度过低，燃烧室容积过小； 空气与燃料混合不充分 燃烧温度越高，热分解（吸热反应）度越大，形成CO的可能性也就越大 燃烧不充分 热分解 2、氮氧化合物(NOx) NOx NO（95%） NO2 （+其他5%） NOx的生成主要取决于燃烧温度 降低混合气中氧的浓度，降低燃烧温度，缩短在高温燃烧带内的滞留时间，以及改善混合气的形成等可控制NOx产生。 措施： Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 3、碳氢化合物（HC） HC排放物一般也不超过内燃机总排放量的0.5% HC排放物 不含氧的HC 含氧的HC化合物(醛类等) 采用C含量少的代用燃料； 改善燃烧、保证混合气的浓度和燃烧温度最佳方法来控制。 HC化合物产生的主要原因： 燃烧室内的氧气量不足； 燃烧室壁面温度过低； 混合气形成不充分； 燃烧室内局部混合气过浓 采取措施： HC和NOx在阳光照射下形成光化学烟雾，其主要生成物是臭氧，具有强烈氧化性，对人类、环境危害极大。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 4、柴油机的微粒（碳烟） 主要指柴油机排气中的碳烟，其表面吸附的可融性有机物对人的呼吸道有害。(是汽油机的30~60倍) 微粒排放： 提高喷射压力或喷射速率，促进喷雾的微粒化，是改善混合气的有效方法； 改进燃烧室结构，有效组织燃烧室内的气流运动，特别是保证燃烧室内具有一定的涡流强度，是促进扩散燃烧和碳烟氧化的很有效的措施。 控制碳烟的基本途径： 提高火焰温度，但这种方法与控制NOx 排放量互相矛盾； 控制火焰领域内的混合气浓度，避免过浓。 具体措施 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第二节 汽油机排放控制 汽油机排放的控制 燃烧控制 废气再循环 二次空气喷射 氧化催化转化装置 还原催化转化装置 三元催化转化装置 催化转化 1、氧化催化转化装置 氧化催化转化装置：将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O。 氧化催化剂： Pt(钯)和Pd(铂)等贵金属 影响催化反应的基本因素：反应物质的浓度、温度以及空间速度。 (单位时间内的气体流量) Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspos